動力鋰電池再利用和回收都是我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，而漸行漸近的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化帶來的巨量動力鋰離子電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問題。據(jù)賽迪經(jīng)智研究結(jié)果，預(yù)計(jì)2015年，動力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬噸左右，到2020年前后，我國新能源汽車動力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。如此巨大的電池回收量要提前進(jìn)行動力鋰離子電池再利用業(yè)務(wù)的研究和商業(yè)模式的摸索。

今年以來，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動力鋰電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅要研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)動力鋰電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)外媒報(bào)道，五月三日SEC(美國證券交易委員會)公開的一份文件顯示，特斯拉的兩位高管：聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTOJBStraubel和公司特別項(xiàng)目負(fù)責(zé)人AndrewStevenson共同創(chuàng)建了一家名為RedwoodMaterials的新公司，主營工業(yè)原料的回收和再利用。據(jù)推斷，這些原料指的很可能是動力鋰電池原材料。

作為新能源汽車的高端玩家，特斯拉布顯然是看中了動力鋰電池回收的市場藍(lán)海，這才果斷殺入。那么新能源汽車第一大國的我國，在動力鋰電池回收方面又是怎么樣的一番景狀?

廢舊動力鋰電池的危害

近兩年來，我國新能源汽車保有量上升迅速，動力鋰離子電池的梯次利用、循環(huán)回收也隨之成為一個行業(yè)必須面對的問題。據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸。

1個20克的手機(jī)電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，假如是幾噸重的電動汽車動力鋰電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染。北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示。

實(shí)際上，我國車用動力鋰電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但正如吳鋒教授所說，廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)仍對環(huán)境造成極大污染。

廢舊動力鋰電池看似壽命終結(jié)，但是通過拆解、提純等循環(huán)回收技術(shù)，其中的鎳鈷錳等原材料元素則以新的元素形式回流到動力鋰電池行業(yè)。舊產(chǎn)品壽命終結(jié)，卻也是新產(chǎn)品生產(chǎn)的開始。

動力鋰電池回收前景看好

2012年七月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》就明確提出，要制定動力鋰電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系，引導(dǎo)生產(chǎn)公司加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用公司。

據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸。新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)去年騙補(bǔ)風(fēng)波后，與之緊密相關(guān)的動力鋰電池回收市場，將成為一個崛起的新興市場。

今年初，工信部、商務(wù)部、科技部公布《有關(guān)加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中強(qiáng)調(diào)開展新能源汽車動力鋰電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動力鋰電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動力鋰電池梯級利用。

在業(yè)內(nèi)看來，動力鋰離子電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)將成為業(yè)內(nèi)新機(jī)遇。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)測算，該市場將從2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模，到2020年和2023年，市場規(guī)模進(jìn)一步上升至136億元和311億元。

市場亂象短板仍需破除

盡管政策指向明確，公司踴躍參與，有關(guān)動力鋰電池的回收利用的體系卻沒有很好的建立起來。研究數(shù)據(jù)表明，2016年內(nèi)實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動力鋰電池不足1萬噸，超過80%的報(bào)廢電池仍然滯留在車企手上。業(yè)內(nèi)人士分析，這是由于動力鋰電池回收利用的技術(shù)細(xì)則以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)問題尚未得到解決，導(dǎo)致動力鋰電池回收利用的進(jìn)展相當(dāng)緩慢。

此外，動力鋰電池的回收還擁有較高的技術(shù)門檻。據(jù)了解，動力鋰電池回收行業(yè)的核心技術(shù)，在于如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方也是動力鋰電池公司的商業(yè)機(jī)密，電池回收廠很難掌握。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前我國動力鋰電池回收市場的廢舊動力鋰電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些小作坊工藝設(shè)備落后，在回收后，僅對廢舊動力鋰電池進(jìn)行簡單修復(fù)并重新包裝后就流回市場。此外，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保問題。

公司如何選擇應(yīng)對之策?

關(guān)于廢舊動力鋰電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)公司及新能源車企、電池生產(chǎn)公司正在加緊布局。

天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊握J(rèn)為，除了加大對廢舊鋰離子電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，還要制定動力鋰離子電池回收再利用激勵執(zhí)行細(xì)則，建立賞罰機(jī)制。如對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的公司進(jìn)行懲罰，對回收和再利用公司按照電池套數(shù)、容量等進(jìn)行補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用等。

除此之外，還要鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)，對具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，落實(shí)動力鋰電池回收再利用體系建設(shè)，但要防止一些投機(jī)公司為了補(bǔ)貼跟風(fēng)進(jìn)入這個行業(yè)。