目前，豐田和本田都是氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力方法的尖兵，并且已經(jīng)有量產(chǎn)車開始銷售。不過，氫燃料加注站的修建速度嚴(yán)重阻礙了這種技術(shù)的普及。對(duì)此，豐田已經(jīng)開始研發(fā)一種以天然氣燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)。這種系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的可靠性，但設(shè)計(jì)和工作流程卻要更加復(fù)雜。

豐田介紹，天然氣燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)開始工作的第一步是將天然氣分解成為一氧化碳和氫氣。同時(shí)，壓縮機(jī)還將空氣注入到混合物中，并且通過燃料動(dòng)力電池堆的化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電力。

此過程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)一部分一氧化碳和氫氣的廢氣，這些廢氣會(huì)進(jìn)入一臺(tái)微型燃?xì)廨啓C(jī)，燃燒過程出現(xiàn)更多的電力。

最后一步，發(fā)電系統(tǒng)還會(huì)使用廢熱出現(xiàn)額外的電力。

目前，豐田正在日本的圓町廠對(duì)這種天然氣燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，重要為了評(píng)估其能效、性能和耐久性。

豐田表示，這種天然氣燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)可以出現(xiàn)335馬力動(dòng)力，未來(lái)還要經(jīng)過小型化的設(shè)計(jì)過程。

豐田認(rèn)為，天然氣燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的發(fā)電效率為55%，而在廢熱發(fā)電系統(tǒng)的扶持下，這一數(shù)字最終會(huì)被提升到65%。而目前氫燃料動(dòng)力電池的發(fā)電效率普遍為50-55%。