據(jù)德國媒體報道，寶馬電動汽車型i3將于今年開始上市，在大量上市之后，其所出現(xiàn)的大量廢舊電池處理卻是難題。目前，寶馬已經(jīng)提出了解決方法，若成功執(zhí)行，或?qū)⑾破鹉茉锤锩?/p>

關(guān)于電動汽車上市之后出現(xiàn)的大量廢舊電池，寶馬目前計劃用作快速充電裝置和太陽能發(fā)電設(shè)備的電能存儲。寶馬公司已經(jīng)同能源大亨Vattenfall合作研究，假如把這些計劃執(zhí)行。假如寶馬的這個計劃能夠順利執(zhí)行，將起到一石二鳥的用途：其一，有助于舊電池的資源重復(fù)利用，其二可為解決電能的存儲和轉(zhuǎn)換問題作出巨大的貢獻(xiàn)。這或?qū)⒂绊懳磥砟茉吹氖褂媚Ｊ剑破鹦碌哪茉锤锩?/p>

之前，風(fēng)能以及太陽能發(fā)電的成本居高不下，重要是因為這些新能源發(fā)電模式受氣候影響，不能全天24小時發(fā)電，電能的存儲及接入電網(wǎng)的成本居高不小。若電動汽車舊電池能成為電能存儲設(shè)備，這一局面將迎刃而解。而在技術(shù)上，把汽車電池改裝為電能存儲設(shè)備并無難點(diǎn)。因為當(dāng)電池的蓄電能力低于原來的80%時，便不太適合汽車使用，但是電池的壽命遠(yuǎn)長于汽車使用壽命，再利用的價值很高。

與直接回收舊電池相比，電池的重復(fù)利用可以在可持續(xù)利用方面發(fā)揮其潛能。寶馬i項目副總裁UlrichKranz說道。目前，該公司已經(jīng)在德國、我國和美國展開試點(diǎn)項目。