方殼動力鋰電池電芯在我國的普及率一直很高，國內(nèi)的動力鋰電池生產(chǎn)公司中，比亞迪、寧德時代都是方殼電池路線的典型代表。2017全年，二者瓜分了超4成的市場份額。假如說這幾年動力鋰電池行業(yè)將迎來大洗牌的話，那么比亞迪和寧德時代這兩個頭部公司的“明爭暗斗”，將會是行業(yè)內(nèi)最引人注目的事情。

截止2017年底，寧德時代的總產(chǎn)量為17.09GWh，而新版招股書中顯示，當湖西鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)基地項目達產(chǎn)后，寧德時代將新增產(chǎn)量24GWh，總產(chǎn)量將達到41.09GWh。

雖然寧德時代擬為“湖西鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)基地項目”募集資金89.2億元，但是新增產(chǎn)量卻要36個月(2020年左右)才能完成建設(shè)。

同期，比亞迪動力鋰電池的總共產(chǎn)量為16GWh，其中磷酸鐵鋰離子電池占9GWh，三元鋰離子電池占7GWh。當然，比亞迪為了擴充產(chǎn)量，也在青海新建了18GWh的三元電池生產(chǎn)基地，預(yù)計2019年中旬正式投產(chǎn)。這樣一來比亞迪規(guī)劃產(chǎn)量將達到34GWh，磷酸鐵鋰離子電池占9GWh，三元鋰離子電池占25GWh。

短時間內(nèi)，比亞迪會占據(jù)一些產(chǎn)量的優(yōu)勢(畢竟2019年就能擴產(chǎn))，但長期來看，寧德時代的總產(chǎn)量將略勝比亞迪，高出23%左右，只不過寧德時代的新建產(chǎn)量要將近3年的建設(shè)周期。

不管怎么樣，這兩家龍頭公司的產(chǎn)量已經(jīng)遠遠超過《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年征求意見稿)中8GWh的要求，同樣這種體量也是其他競爭公司所無法比擬的。