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磷酸鐵鋰依舊穩步前進

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年08月17日  

2009年,磷酸鐵鋰離子電池在科技部啟動的“十城千輛”示范工程中,得到了最初的應用。


隨后,我國新能源汽車行業在補貼政策的助推下,出現爆發式上升,從不到5千輛的規模,發展至2016年的50.7萬輛。


數據顯示,2016年我國動力鋰離子電池總出貨量為28GWh,其中72.5%是磷酸鐵鋰離子電池。


2016年也是一個轉折之年。當年補貼政策發生了轉變,開始強調車輛的續航里程。續航里程越高,補貼越高,于是乘用車紛紛將目光轉向了續航能力較強的三元電池。


此外,由于客車市場的保有量有限,而乘用車對電池續航能力要求加強,屬于磷酸鐵鋰的光榮時代暫告一段落。


但近期,就起點研究院(SPIR)整理上半年數據發現,磷酸鐵鋰離子電池裝機量較為可觀,各方面數據都在長“高”。


上半年,動力鋰離子電池總裝機量為17540.43MWh,其中磷酸鐵鋰離子電池裝機量為4602.11MWh,尤其六月裝機量達到1670.29MWh,比五月上升了108%。


1-六月,受疫情影響,磷酸鐵鋰離子電池裝機量占比有所下降,但進入第二季度,占比回升,六月達到35.5%。相比2019年六月磷酸鐵鋰離子電池裝機量的占比只有25.68%,今年六月占比提高了近10%。


數據來源:起點研究院(SPIR)


新能源客車一直都是磷酸鐵鋰離子電池的主場,自2018年新能源汽車財政補貼政策調整后,磷酸鐵鋰離子電池在汽車領域一直仰仗著新能源客車。從客車方面來看,1-六月磷酸鐵鋰離子電池裝機量達到2879.87MWh。


數據來源:起點研究院(SPIR)


從專用車方面來看,1-六月磷酸鐵鋰裝機量達到1195.2MWh。配套電池公司被寧德時代、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源、比亞迪等公司占據。


數據來源:起點研究院(SPIR)


從乘用車方面來看,1-六月磷酸鐵鋰裝機量達到527.04MWh。相比去年六月,磷酸鐵鋰離子電池裝機量為270MWh,今年疫情影響之下,磷酸鐵鋰離子電池同期裝機量達到287.57MWh。配套乘用車比例從4%提高到9%。


數據來源:起點研究院(SPIR)


其實,磷酸鐵鋰離子電池在客車和專用車領域一直較有優勢。


一直說得乘用車者得天下,目前磷酸鐵鋰離子電池在乘用車方面也頗有進展。


據了解,進入2020年以來,磷酸鐵鋰離子電池開始在中高端乘用車市場滲透,包括特斯拉Model3、比亞迪漢EV、比亞迪唐EV、上汽榮威Ei5、北汽EU5、長安歐尚科尚EV、長安歐尚X7EV、東風啟辰D60EV等車型都裝上了磷酸鐵鋰離子電池。


同時有“國民神車”之稱的五菱宏光也推出了主打性價比的五菱宏光EV電動汽車,在電池選擇上同樣也是性價比占優的磷酸鐵鋰離子電池被選中。


換句話說,磷酸鐵鋰離子電池的市場占比將只升不降,或有機會實現逆襲。


未來,在電動船舶、小動力鋰離子電池、儲能等領域,磷酸鐵鋰離子電池也會大有作為。


作者:老典


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