當太空機構Isro開發鋰離子電池生產的內部技術時，并不是為了滿足快速增長的消費者對鋰離子電池的需求而向印度公司轉讓技術。由于其輕巧，高能量密度，高可靠性和長壽命周期，Isro開發了用于衛星和運載火箭應用的這些電池。但是現在Isro和政府的首要研發機構CSIR都在鋰離子電池技術方面取得了重大進展，它正在向私營部門提供，這可能會成為幾個行業的游戲改變者。

印度在2017年為智能手機和筆記本電腦以及其他能源儲存目的供電，進口價值1.5億美元的鋰離子電池。但是，今天電動汽車占全球鋰離子電池需求的比例超過50％，從2014年的25％增長到2014年的一個比例。Assocham-EY的一項研究預測，印度電動汽車的總體電力需求量到2020年將達到79.9千兆瓦時，如果是太陽能，國內鋰離子電池的生產能夠滿足這種能源需求，從減少碳排放到降低石油進口費用對印度的好處將是巨大的。

汽車行業占印度GDP的7.1％，制造業GDP和電動汽車占22％，是新的增長機會。到目前為止，鋰離子電池的高成本和充電基礎設施的缺乏阻礙了電動汽車的快速采用。雖然規模經濟正在降低鋰離子電池的成本，但印度必須推動不同的模式，如公共/家庭充電和電池交換，以增加充電基礎設施。最后，特斯拉的目標是每千瓦時100美元的鋰離子電池，而印度的市場價格超過這一數字的兩倍。未來將取決于我們的科學家和行業是否能彌合這一差距。