1、高溫安全性比較

三元鋰離子電池組的三元材料會在200℃時發(fā)生分解。磷酸鐵鋰離子電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。

2、低溫衰減性能比較

三元鋰離子電池組的低溫性能優(yōu)異，在-20℃條件下可保持正常電池容量的約70%~80%，磷酸鐵鋰離子電池在-20℃條件下只能保持正常電池容量的約50%~60%，顯然三元鋰離子電池更適應(yīng)北方低溫地區(qū)的使用條件。

氣溫低于-10℃，磷酸鐵鋰離子電池衰減得非常快，經(jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區(qū)的使用絕緣。

3、能量密度比較

三元鋰離子電池組的能量密度較高，通過調(diào)節(jié)鎳、鈷、錳(或鋁)三種金屬元素比例，還有極大的提升空間。磷酸鐵鋰離子電池能量密度較低，基本已經(jīng)達到理論極致。

4、空間占用比較

關(guān)于體積龐大的電動巴士而言，空間占用影響較小。但關(guān)于家用電動汽車來說，空間占用就顯得比較重要了。能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池組將會占據(jù)原本就不多的汽車空間，并且由于更大的重量，在使用時的放電續(xù)航也會受到比較大的影響。相對而言，能量密度較高的三元鋰離子電池在解決重量問題的同時也為家庭用車節(jié)省出了空間。

能量密度、低溫性能，倍率性能等方面，三元鋰離子電池綜合性能優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池，但是在穩(wěn)定性以及成本上，磷酸鐵鋰離子電池占據(jù)優(yōu)勢。在目前的應(yīng)用市場上，新能源客車的電池重要為磷酸鐵鋰離子電池，而三元鋰離子電池因其優(yōu)勢成為乘用車商業(yè)化首選。在國家補貼新政對能量和續(xù)航提出更高要求后，在小型乘用車領(lǐng)域，三元鋰離子電池已經(jīng)全面取代磷酸鐵鋰離子電池。