這個問題存在兩面性。從材料上看，磷酸鐵鋰材料的本征電導率比較低，僅為三元材料的百分之一，要對磷酸鐵鋰離子電池的材料進行導電性優(yōu)化才能滿足快充的需求。

傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰由于導電性比較差，快充容易發(fā)熱，副反應多了以后，循環(huán)自然變差，影響電池壽命，因此改善材料的導電性，完善電池熱管理系統(tǒng)，通過技術革新補充不足之后，磷酸鐵鋰在快充方面大有可為。與此同時，快充電池不但動力學高了，而且由于能量密度比非快充的低一點，能量密度低了，電解液多了，循環(huán)變得更好就不足為怪了。

在解決新能源汽車的續(xù)航里程問題方面，換電模式、加大電池裝載和快充成為三大方向，從綜合運營成本角度來看，快充是非常適合公交車、校車等固定路線的運營車輛。無須過度壓榨電池的能量密度，在運營間隙進行補電即可完成全天候的運營。

在快充市場，鈦酸鋰、錳酸鋰各占據(jù)了一定份額，而磷酸鐵鋰快充在今年的發(fā)展也是可圈可點，取得了較快的發(fā)展。我們深信，伴隨著我國鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展，越來越多的行業(yè)會對鋰離子電池的電路保護進行重視。并希望能通過該篇短文的介紹，使國內電動動力行業(yè)對鋰離子電池保護板具有一個新的深刻的認識與了解。