其實(shí)比亞迪最初是做了充分準(zhǔn)備的，再剖析了其時(shí)的國(guó)際局勢(shì)，電池技能的前提下做出的選擇，僅僅年代的開展，巨頭的呈現(xiàn)，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)勢(shì)。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技能，都把握在日韓公司手中。

在車載電池界，日韓公司早早的現(xiàn)已把握了錳酸鋰和三元鋰的核心技能。尤其是三元鋰，無(wú)論是技能、工藝仍是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已至達(dá)十分老練安穩(wěn)階段。因而特斯拉，寶馬，這些國(guó)際巨頭在開發(fā)新能源轎車的時(shí)分也會(huì)首先選擇日本松下，韓國(guó)三星這些國(guó)際上知名度比較高的產(chǎn)品。

假如其時(shí)比亞迪涉足三元鋰離子電池的話是競(jìng)賽不過(guò)日韓廠商的。

2.比亞迪磷酸鐵鋰離子電池競(jìng)賽壓力小。

而其時(shí)磷酸鐵鋰離子電池，日韓公司根本沒(méi)有涉足，但也不是沒(méi)有競(jìng)賽對(duì)手。美國(guó)有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰離子電池的重要出產(chǎn)商，可是其時(shí)我國(guó)的技能與美國(guó)相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰離子電池作為突破口的話，能夠敏捷到達(dá)世界優(yōu)秀的水平。

3.我國(guó)鈷和鎳資源極度缺少

據(jù)國(guó)土資源部2012年公布的2011年全國(guó)礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量通報(bào)，我國(guó)鈷儲(chǔ)量根底為7.99萬(wàn)噸，資源量為56.6萬(wàn)噸，具有開采含義的儲(chǔ)量?jī)H為4.21萬(wàn)噸，占查明資源儲(chǔ)量64.59萬(wàn)噸的6.5%。我國(guó)鈷資源儲(chǔ)量?jī)H占全球總量的1%，進(jìn)口依賴度在90%以上。

而三元鋰離子電池的配方是離不開鈷和鎳這兩種貴金屬的。并且這兩種貴金屬都有國(guó)際期貨交易，價(jià)格不只高，并且動(dòng)搖很大。磷酸鐵鋰離子電池則沒(méi)有上述兩種貴金屬，所以這也是為何比亞迪最初開發(fā)磷酸鐵鋰離子電池的原因。

4.磷酸鐵鋰離子電池高溫下的安穩(wěn)性

在車載電池技能還不是很老練的時(shí)分，電池經(jīng)常會(huì)發(fā)生爆炸（便是現(xiàn)在，特斯拉也仍是沒(méi)能徹底解決安全的問(wèn)題）因而，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰離子電池在高溫條件下比較安穩(wěn)，因而從安全性上考慮，磷酸鐵鋰離子電池就水到渠成的成了最好的選擇。