磷酸鐵鋰離子電池在安全性和循環(huán)壽命上具有三元鋰離子電池的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵要素和要。只要認(rèn)清自己的發(fā)展?fàn)顩r，加大投入，治愈這一優(yōu)勢(shì)，我國新能源汽車就有了彎道超車的可能。

磷酸鐵鋰離子電池不含任何貴金屬，而生產(chǎn)正極材料的重要原料氧化鐵，我國碳酸鋰儲(chǔ)量非常豐富。假如下游市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求擴(kuò)大，上游材料成本在規(guī)模效應(yīng)的推動(dòng)下將大幅下降。占磷酸鐵鋰離子電池成本30%以上的正極材料價(jià)格的下跌，將推動(dòng)磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格的快速下跌。

充放電循環(huán)次數(shù)僅為800次左右，磷酸鐵鋰離子電池充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次左右。綜上所述，鋰離子磷酸鐵電池的使用壽命更長。

三元鋰離子電池市場(chǎng)在2019年約為1000元/千瓦時(shí),和磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)幾乎是680元/千瓦時(shí),我們一群50千瓦時(shí)的電池組,磷酸亞鐵鋰離子電池將比三元鋰離子電池便宜15000元,以及電池的成本的下降將直觀的反映在車輛成本。

比亞迪仍然是磷酸鐵鋰離子電池最大的發(fā)貨商，具有強(qiáng)大的規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。在后補(bǔ)貼時(shí)代，具有成本、安全性和穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰離子電池將再次成為比亞迪的動(dòng)力選擇也就不足為奇了。與此同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋰離子磷酸鐵電池的能量密度確實(shí)急劇新增。這就是為何比亞迪堅(jiān)持使用由磷酸鐵鋰供電的鋰離子電池。