“缺乏收購資金。”這是日產取消出售旗下汽車動力電池業務(AESC)給中國金沙江資本(GSR Capital)后給出的解釋。

AESC是日產汽車與NEC于2007年合作建立的汽車能源供應公司，電池工廠分布在美國、英國和日本。

根據雙方協議，日產將先從NEC手中收購AESC 49%的股份，全權持有AESC后再打包出售給GSR，也就是說，交易如果完成，GSR將持有AESC全部股權。

距離交易公布已經過去了近一年，期間，流程上遇到了多次延誤，最終，交易還是無法在最后期限的6月29日完成。

雖然此項交易失敗，但日產并沒有放棄估值約10億美元的買賣，正在尋找新的買家。

隨著全球對排放要求越來越嚴格，各大車企開始發展電動車產品，電池和零部件廠商也把加大鋰離子電池產量當做首要任務，而對于投資者來說，則是在尋求電池行業的投資機會。

那么，日產為何要出售電池業務?原因之一，是希望獲得更多資金為自動駕駛等新技術進行投資，而對于公司電動車產品的電池需求，可以采取對外采購的方式進行。

日產汽車董事長戈恩也認為，從供應商采購電池比自己制造電池更經濟，聯盟中的雷諾就是從LG獲取電動車電池產品。

AESC使用基于鋰錳氧化物的電池，穩定、成本低，但同時，性能也會比應用其他電池技術的產品要差。有分析師指出，正是因為日產的此項技術在市場里不算是最尖端的，因此想要找到新買家有難度。

樂天證券公司分析師也認為：“AESC電池的性能一直沒能達到公司預期的水平，既然技術并不出眾，獲得投資者青睞可就沒那么簡單了。”

此前有消息稱，松下公司有意接手AESC，LG、三星電子和中國的寧德時代也有意向。但在一次圓桌會議上，松下汽車業務負責人伊藤好生表示，“購買另一家企業的已有設備與工廠，帶來的效益潛力其實很有限。現階段，我們對收購已有電池廠商并不感興趣。”

GSR這邊，今年3月，其同意向瑞典國家電動車公司投資5億美元，還與土耳其諾魯公司簽訂協議，共同出資45億美元成立合資公司，將在土耳其建造電池組裝工廠。