王傳福曾揚(yáng)言分分鐘造特斯拉，那么國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車跟特斯拉之間。如今北汽和比亞迪都在續(xù)航里程上突破了400公里，那么從電池和動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車距離特斯拉真的就只差一點(diǎn)了嗎？

比亞迪和北汽都已經(jīng)在續(xù)航里程上突破400公里大關(guān)，似乎真的在距離特斯拉不是很遠(yuǎn)了。那么拋開自動(dòng)駕駛、內(nèi)飾和多媒體系統(tǒng)，只談電池和動(dòng)力系統(tǒng)的話，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車真的可以分分鐘超越特斯拉嗎？

百公里能耗

買汽油車幾乎每個(gè)人都會(huì)去對(duì)比油耗，但對(duì)于電動(dòng)車，大部分廠家似乎連能耗數(shù)據(jù)都沒(méi)有公布，都只公布了滿電續(xù)航里程。難道電動(dòng)車真的都差不多嗎？

就拿比亞迪e6來(lái)說(shuō)，電池容量為82kwh，續(xù)航里程400公里，平均能耗為20.5wh/100km；北汽EU400的平均能耗為18.1kwh/100km；而特斯拉models75的百公里耗電量為156wh/100km。考慮到特斯拉在尺寸、空間、動(dòng)力上都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且還強(qiáng)了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

電池密度比

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池龐大的重量是個(gè)不小的問(wèn)題，電池越重，就對(duì)加速、操控和能耗帶來(lái)的負(fù)面影響就越大。所以車企都在盡力提升電池密度比，希望在滿足續(xù)航要求的前提下，電池盡可能的輕。

目前特斯拉的電池密度達(dá)到了200wh/kg，而比亞迪只有110wh/kg左右，北汽也只有130wh/kg。電池的具體重量數(shù)值很少有車企公布，但從比亞迪e6比特斯拉ModelS75還重200公斤就不難看出電池重量上的巨大差異。

充電速度

很多人以為充電速度是由充電樁決定的，但實(shí)際上并不是，充電樁功率高了，電池跟不上的話，照樣會(huì)被BMS（電池管理系統(tǒng)）強(qiáng)制降低電流。所以大部分電動(dòng)車充電速度的瓶頸是在于電池。

就拿最快充電方式來(lái)比，特斯拉models在超級(jí)充電站充滿電需要80分鐘，而比亞迪e6使用快充需要90分鐘，而北汽EU400則沒(méi)有快充，只能用慢充充9-10小時(shí)。只看充電時(shí)間，e6跟特斯拉差距不大，但是如果是算里程/充電時(shí)間比的話，那差距還是有超過(guò)30%。

總結(jié)：

沒(méi)錯(cuò)，續(xù)航里程是電動(dòng)車一項(xiàng)重要指標(biāo)，但是不代表電動(dòng)車的所有。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在續(xù)航里程上接近行業(yè)標(biāo)桿，但是不代表技術(shù)上也接近行業(yè)標(biāo)桿。希望國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車能在提升續(xù)航里程的同時(shí)，更多是通過(guò)技術(shù)來(lái)提升，能兼顧更多的操控性、能耗和充電速度等實(shí)際使用體驗(yàn)。單純通過(guò)加電池來(lái)獲得更多的補(bǔ)貼，很難不跟騙補(bǔ)貼聯(lián)系到一起。