鋰離子電池包四大關鍵材料發展水平,老司機都不了解!鋰離子電池包四大關鍵材料重要由：正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大部分組成。隨著新能源汽車市場迎來的快速上升，鋰離子電池材料行業亦迎來快速發展的利好局面和巨大市場商機，預計2020年全球鋰離子電池市場規模將會超過2億kWh。那么。我國鋰離子電池四大關鍵材料發展水平究竟如何呢?筆者就來和大家說說。

一、正極材料呈現中、日、韓“寡頭聚集”的格局

正極材料是鋰離子電池包最為關鍵的原材料，占鋰離子電池成本的30%以上。各個國家乃至各個廠商對正極材料的選擇不盡相同，日本和韓國重要開發錳酸鋰(LMO)和鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)，我國更偏向磷酸鐵鋰(LFP)的發展。

縱觀全球，鋰離子電池正極材料呈現中、日、韓“寡頭聚集”的格局。日本和韓國的鋰電正極材料產業起步早，整體技術水平和質量控制能力要優于我國鋰電正極材料產業，占據鋰電正極材料市場高端領域。但是由于我國大型鋰電正極材料近十年迅速發展，產品質量大幅度提高，并具備較強的成本優勢，據悉目前我國鋰電正極材料市場份額已占據全球一半左右，未來發展空間仍廣闊。

二、負極材料：產業集中度高，產業轉向國內

負極材料作為鋰離子電池包的四大關鍵材料之一，決定了鋰離子電池充放電效率、循環壽命等性能。鋰離子電池負極材料國內技術成熟，碳材料種類繁多，成本比重最低，在5-10%左右。

目前負極材料以碳素材料為主，占鋰離子電池成本較低，在國內基本全面實現產業化。負極材料產業集中度高，從區域看，我國和日本是全球重要的產銷國，出于為接近資源、降低制造成本的考慮，日本的重要負極材料公司也紛紛將產量轉移到石墨資源豐富的我國。

三、電解液：原料六氟磷酸鋰景氣度將持續 產量不斷向我國轉移

電解液作為帶動鋰離子流動的載體，對電池的比容量、工作溫度范圍、循環效率和安全性能等至關重要，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能的保證，對鋰離子電池的運行和安全性具有舉足輕重的用途。

六氟磷酸鋰以其獨特的性能優勢成為目前最廣泛的電解質。著眼全球，過去鋰離子電池電解液一直都是日韓廠商的天下，占全球產量的55%左右，但是隨著我國技術的提高以及國內需求的日益增速，尤其是六氟磷酸鋰國產化后，電解液產量不斷向我國轉移。

四、隔膜：高端產品進口替代空間大 國內技術實現突破

隔膜在成本構成上僅次于正極材料，占20-30%，隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能。

過去幾年里，鋰電隔膜的高毛利率吸引了大量新進入者，而新建產量集中在低端產品領域，造成了低端產品供過于求的局面，而高技術壁壘使得中高端產品國內供給遠低于市場需求，特別是高端產品約90%為進口隔膜。

目前市場上大規模使用的隔膜重要有單層聚乙烯膜(PE膜)、單層聚丙烯膜(PP膜)和3層PP/PE/PP符合面膜。這些隔膜的制備工藝重要是干法和濕法兩種。受益于下游新能源汽車動力鋰電池需求的提升，全球鋰離子電池隔膜產業發展迅速。

五：鋰離子電池材料未來發展趨勢

鋰離子電池四大關鍵材料中技術逐漸突破，高端鋰離子電池材料發展空間廣闊。雖然目前我國鋰離子電池材料技術水平偏低，鋰離子電池材料多集中在中低端領域，但是隨著電動汽車快速發展以及國家政策的支持，鋰電材料開發動力十足，技術水平將會進一步提高，高端產品發展空間巨大。

總體來說，我國鋰離子電池包核心技術并不缺失，產業化的基礎也比較厚實。可以預見，隨著公司加強技術研發和新能源汽車市場的推動，我國鋰離子電池的質量會進一步提升，并迎來發展的好時期。