隨著技術步伐的加速，固態電池憑借續航里程更長、充電速度更快、價格更便宜等優勢，成為電池研發的下一個目標。但固態電池的研發往往不是一帆風順，近期有外媒報道稱，車企Fisker創始人HenrikFisker表示，已經放棄研發固態電池的計劃。

『FiskerOcean』

在砍掉固態電池項目之前，Fisker公司已經默默研發固態電池長達數年之久。早在2018年，HenrikFisker就表示將在數月之內量產固態電池，但最終跳票。而在2019年，這家公司推出了Ocean車型，該車型最終搭載了更為常規的鋰離子電池。

HenrikFisker表示：“固態電池是一種這樣的技術，當你覺得你已經完成了90%，幾乎達到目標時，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現在，我們完全放棄了固態電池，因為真的無法落地。”

目前，業內公認固態電池研發的難點在于固態電解質材料的鋰離子電導率偏低、固/固界面接觸性和穩定性差、金屬鋰反復充放電的循環性問題、以及制造成本偏高。HenrikFisker也曾很明確地表示：“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態電池至少還要7年。”

與Fisker的“放棄”態度不同，業內如豐田、蔚來等車企的動作則是在積極推動固態電池的研發。豐田宣布今年將推出一款固態電池，該電池可供應500公里續航，10分鐘內可從空電充至滿電，并且具有極小的安全隱患。早前，蔚來汽車也宣布將于2021年量產裝車容量為360Wh/kg的準固態電池。

在放棄固態電池的同時，Fisker也在積極推進造車進度。二月二十四日，Fisker與富士康公布聯合通告表示，雙方已經簽署了一份諒解備忘錄，以代工蘋果而聞名的我國臺灣電子合約制造商富士康將為Fisker生產電動汽車，年產量為25萬輛以上。（文/汽車之家程功）