財聯(lián)社（上海，編輯黃君芝）訊，隨著汽車電動化日益成為未來的“大勢所趨”，動力鋰離子電池的報廢回收就成為了未來不得不面對的重大挑戰(zhàn)之一。

諸如沃爾沃（Volvo）、日產(chǎn)（Nissan）和雷諾（Renault）的許多汽車制造商正試圖以不同的方式重新利用電池，例如在容量大幅衰減、無法再為EV供電后，讓這些電池繼續(xù)在高速充電站或家庭/光伏儲能系統(tǒng)中發(fā)光發(fā)熱。

然而，這些EV動力設(shè)備終會日益衰退，直至徹底報廢、再無用武之地。有鑒于此，此次德國大眾集團(tuán)（Volkswagen）所瞄準(zhǔn)的正是此類需求，并于近期專門為此在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）新開設(shè)了一家回收廠，希望從完全耗盡的電池中回收原材料，然后用于制造全新的電池。

具體而言，該廠的機(jī)器和工人將會對徹底報廢的EV動力鋰離子電池進(jìn)行深度放電，并將其徹底拆卸，然后將單個部件研磨成晾干的顆粒。大眾希望這一過程能生產(chǎn)出新電池生產(chǎn)所需的原材料，如銅、鋁、鋰、錳、鈷和石墨等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為環(huán)保的EV電池生態(tài)閉環(huán)。

“通過研究，我們了解回收的電池原料和新電池相同高效，”大眾零部件部門的技術(shù)開發(fā)主管MarkMller表示，“在未來，我們打算用回收的材料來支持我們的電池生產(chǎn)。鑒于對電池及相應(yīng)原材料的需求將大幅新增，我們可以充分利用每克可回收材料。”

不過，初期回收規(guī)模不會太大。大眾汽車預(yù)計(jì)，近10年內(nèi)并不會有大量的電池要從電動汽車中回收，因此薩爾茨吉特廠將作為一個試點(diǎn)項(xiàng)目開始，以每年回收3600套電池系統(tǒng)為目標(biāo)，并慢慢擴(kuò)大規(guī)模。