在接下寶馬集團10億歐元的電池大單后，根據合約，寧德時代最終將在歐洲建立的第一家海外工廠地址選在了德國圖林根州。德國時間7月9日下午，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）與德國圖林根州州政府正式簽署投資協議。根據協議內容，寧德時代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。該基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產,計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14Gwh的產能。

“我們看到了歐洲的巨大機遇”，寧德時代董事長曾毓群曾如此表示。此前，寧德時代公布了其在歐洲的選址計劃，意向中的工廠設置地點包括德國、匈牙利和波蘭。曾毓群表示，中國是最大的電動汽車市場，該公司目前已成為中國電動汽車電池銷量最大的企業。寧德時代正在歐洲尋找一個“成本最低”的地點，而歐洲對電動汽車的需求將決定該工廠的產能。這家歐洲工廠將為該地區的主要汽車制造商提供相關服務，其中包括寶馬汽車公司。

寧德時代成立于2011年，原為新能源科技集團(ATL)的動力電池分部。2012年，因與華晨寶馬合作之諾1E的高壓電池項目，公司正式進入電力電池領域，主營動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料，并隨后在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。2017年，寧德時代鋰離子動力電池出貨量達到11.84GWh，約占全球動力電池市場17%。

截至2017年底，寧德時代的總產能已達到17.09GWh。加上湖西鋰離子動力電池生產基地項目在2020年達產后新增的24GWh，目前寧德時代在全球規劃產能已達55.09GWh。此外，為了進一步擴張，寧德時代還在福建晉江市投資24億元建設了大型鋰電池儲能項目。不過，寧德時代在國內的產能過剩風險已經出現。

此前的招股書顯示，2015年~2017年，產能利用率已經連續三年下降，而同時期動力電池售價也從2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh，累計降幅達到38.26%的同時降價速度還要高于成本下降的速度。不過，對于2017年主營業務境外收入僅占1.58%的寧德時代來說，海外市場仍有市場空間可以去消化這些產能。

然而，瞄上了歐洲市場的不止寧德時代。有消息稱，比亞迪也在考慮在歐洲建立動力電池工廠。據悉，一直“虎視眈眈”的日韓系電池企業，包括三星SDI、LG化學、SK集團等也已相繼在歐洲地區破土動工興建電池工廠，未來圍繞電池的市場競爭也將在國內外全面展開。

截至目前，寧德時代已虜獲了大批國際客戶訂單，不過其中大部分還是在中國地區使用，包括大眾集團、寶馬、戴姆勒等。在2018年3月13日的大眾集團年會上，時任大眾集團CEO的穆倫表示，大眾集團在歐洲與中國這兩大市場上已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元。大眾在中國的第一家電池合作伙伴為寧德時代，第一批訂單是針對即將在中國本土化生產的電動汽車產品。不過，據悉，大眾與寧德時代的合作并非“排他性”的，這也預示著大眾將在中國尋找更多的電池供應商，以緩解所有訂單都來自同一家供應商所帶來的風險，其中也包括比亞迪。

寧德時代今年在創業板上市。其招股說明書顯示，2015年-2017年，寧德時代的營業收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復合增長率達87.26%；凈利潤分別9.51億元、30.89億元及42.88億元，年均復合增長率高達112.39%。2015年-2017年，寧德時代的年凈利潤增長率下降也非常驚人。2015年，寧德時代的凈利率同比增長高達1609.94%，而到了2016年，這一數字變為206.43%，2017年這一數字又變為35.98%。

2017年寧德時代的銷售凈利潤率為20.97%，2016年為19.61%，而2015年為16.67%。在規模效應下，其利潤率得到逐年提升。但是，它的扣非凈利潤同比增長率卻也一路下滑，2017年寧德時代的扣非凈利潤同比增長率-14.74%，在2016年這一數字為216.61%，而在2015年則為驚人的6619.47%。