猛然之間，我國電池公司成了國外整車公司眼中的香餑餑。五月二十八日，坊間傳了許久的大眾汽車入股本土電池公司國軒高科股份有限公司（下稱國軒高科）一事終于塵埃落定。

外資車企的將來布局：一場針對我國電池公司的爭奪戰(zhàn)

猛然之間，我國電池公司成了國外整車公司眼中的香餑餑。

五月二十八日，坊間傳了許久的大眾汽車入股本土電池公司國軒高科股份有限公司（下稱國軒高科）一事終于塵埃落定，國軒高科正式公布通告稱，大眾汽車旗下大眾汽車（我國）投資有限公司以不高于87.12億元的價格成為公司第一大股東，持股比例為26.47%。

大眾汽車為甚么入股國軒高科，前段時間已經(jīng)被行業(yè)分解的很透徹，整體看來這是大眾汽車電氣化戰(zhàn)略全球布局的關鍵一環(huán)。我國對大眾汽車的緊要性不言而喻，將來的車市競爭也被認定很大程度上會是電氣化的競爭。在我國本土布局電池產(chǎn)業(yè)，是大眾汽車將來持續(xù)在我國市場保持領先優(yōu)點的必備條件。

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七月三日，梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技達成深化戰(zhàn)略合作，梅賽德斯-奔馳將入股孚能科技，持有約3%的股份。

七月十七日，寧德時代對外公布了非公開發(fā)行股票發(fā)行情況報告書。寧德時代此次發(fā)行股份數(shù)量為1.22億股，募集資金總額為197億元，其中高瓴資本和本田（我國）是領司，分別認購100億元和37億元股份。通過此次收購，本田方面將持有寧德時代1%的股份。

倘若大眾入股國軒高科時還可以說是車企自身的戰(zhàn)略布局，那越來越多的國際車企巨頭紛紛開始加碼我國動力鋰離子電池領先公司后，就儼然已經(jīng)是一場顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革了。

蓋世汽車研究院分解師對此表示，當前興起的國際車企巨頭入股國內動力鋰離子電池公司的浪潮，可以從國際環(huán)境和自身發(fā)展方面找原由。從全球經(jīng)濟與貿易關系來看，目前逆全球化的態(tài)勢有所突出，特別是今年的疫情影響和近期的中美關系緊張局面不斷升級，整車公司要考慮供應鏈的安全性、穩(wěn)定性和區(qū)域市場需求的差異性，也要有關汽車產(chǎn)品核心部件做好前瞻性布局和儲備。我國是全球新能源汽車規(guī)模最大的單一市場，成為全球車企搶奪市場份額的必要陣地，大眾、本田、奔馳等全球車企市場體量較大，有關動力鋰離子電池配套需求量也很大，與國內動力鋰離子電池公司在資本層面展開合作，能夠深度推進自身電動汽車業(yè)務的本地化進程。此外，在全球不同區(qū)域，整車公司和電池公司的合作關系其實都在增強，這是有內部原由的。與更多的電池公司進一步展開合作，不僅可以提高議價能力，而且能夠借助不同電池公司的不同產(chǎn)品技術處理辦法，更好地滿足車企各級別車型的需求，打造差異化、多層次的產(chǎn)品配置辦法。

“每家主機廠基本都是這個套路，各個區(qū)域都找?guī)准译姵毓竞献鳎ㄟ^合作不僅可以學習電池公司的一些技術訣竅（knowhow），還能豐富自己的技術路線。”蓋世汽車研究院分解師進一步指出。

有數(shù)據(jù)表示，全球近三分之二的電動汽車鋰離子電池是在我國加工的，而歐洲加工的鋰離子電池只占市場的1%，美國高一些，鋰離子電池產(chǎn)量也只占到5%左右的比例。國際咨詢公司伍德-麥肯茲（WoodMackenzie）曾表示：“哪里的鋰離子電池加工的最多，就在哪兒造車，這個邏輯很簡單”。