隨之而來的是日益上升的鋰離子電池退役量，2019年全國鋰離子電池理論退役量達到35.5萬噸。

新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，過去五年受到國家政策支持，發展迅猛。高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2019年我國新能源汽車產量117.7萬輛，從2015年到2019年復合上升率達到33.2%。

隨之而來的是巨大的動力鋰電池市場需求，2019年我國動力鋰電池出貨量達到71GWh，上升2015年到2019年復合上升率達43.2%。隨之而來的是日益上升的鋰離子電池退役量，2019年全國鋰離子電池理論退役量達到35.5萬噸。

從回收電池應用領域來看，鋰離子電池回收再利用重要分為兩個方面：1）對符合能量衰減程度的退役電池進行梯次利用；2）對無法進行梯次利用的電池進行再生利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或對再生后的電池材料進行修復，進而提升回收價值。

目前退役鋰離子電池重要以數碼電池為主，數碼電池含有較多的鈷資源，具有較高的再生利用價值，因此退役數碼電池均被拆解再生利用。GGII數據顯示，2019年全國回收廢舊鋰離子電池共12.9萬噸，其中用于再生利用的電池占2019年回收總電池量的96.7%，占據主流；用于梯次利用的電池為3.3%。

2019年退役數碼鋰離子電池回收量為9.6萬噸，占市場理論廢舊數碼電池報廢總量47.7%；退役動力鋰電池回收量3.3萬噸，占市場理論廢舊動力鋰電池報廢總量24.8%。退役鋰離子電池回收仍不及預期，重要原因包括：

1）電池回收市場渠道和體系不健全，電池流向溯源追蹤體系未完善，部分報廢電池二次流入市場；

2）由于車企和電池公司之間合作等原因，部分退役電池繞過回收渠道，回到電池公司，并未流入回收市場；

3）部分車企出于成本考慮，繼續使用部分本該退役的動力鋰電池，導致實際退役量小于理論退役量；

4）回收市場中，回收鏈條長、環節多，傳統電池回收交易復雜、層級混亂，導致統計困難。

近年來，國家相關部門頒布多項有關鋰離子電池回收再利用相關政策文件和指導意見，用于促進電池回收產業的發展。2019年到2020年一季度，政府相繼頒布了《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019版）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范通告管理暫行辦法（2019版）》等文件，關于規范行業、促進市場發展有著重大意義。

GGII認為，未來鋰離子電池回收市場在規范完善、主管部門嚴格執法、公司技術進步、實用場景落地后，市場規?？捎^，盈利空間將凸顯。

高工產研鋰電研究所（GGII）對多家電池回收公司走訪調研，與業內專家直接對話，在收集大量的第一手資料的基礎上，形成《2020年我國鋰離子電池回收再利用市場前景分析報告（第四版）》。本報告對2019年以來動力鋰電池回收行業特點、政策環境、市場規模、競爭格局、應用領域、技術趨勢等進行了詳細的研究和分析。

同時，本報告密切關注未來行業、政策動向，為報告新增最新相關行業信息及資訊。高工產研鋰電研究所（GGII）希望通過實際的調查研究，為公司決策人、投資機構以及想了解我國鋰離子電池行業的人，供應準確、有參考價值的報告。