工信部正式公布三項電動汽車強制性國家標準后，此前已經“止息”的動力鋰電池技術路線之爭，再度被提及討論。

由于三元材料能量密度要分明優于磷酸鐵鋰，近五年來，三元鋰離子電池一度成為市場和政策的寵兒。

據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布的《2019-2020年我國汽車動力鋰電池和氫燃料動力電池產業發展年度報告》顯示，2019年全年三元電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%，同比累計上升22.5%；磷酸鐵鋰離子電池全年裝車量累計20.2GWh，占總裝車量32.5%，同比累計下降9.0%，錳酸鋰和鈦酸鋰離子電池配套于小眾車型市場。

動力鋰電池能量密度方面，2019年市場上已批量使用的三元電池和磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度最高分別可達182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，較2018年同比上升10.3%和2.3%。

市場方面，2019年純電動乘用車工況續航里程在250-400km區間和400km及以上區間車型產量占比分別為59.5%和39.6%，續航里程最高可達650km，250km以下車型不足1%。