如今，大街上的電動汽車數量越來越多，讓人感受到了電動汽車產業的蓬勃發展。電動汽車最讓人津津樂道的，是它具有低碳環保、啟動快、節能等優勢，而且運行平穩，沒有汽油味和發動機轟響的聲音，乘車感覺比燃油汽車更加舒適。不過，近年來全國各地發生的多起電動汽車自燃事件，引起了人們對電動汽車的安全性的質疑。

2011年四月，杭州武林路上一輛純電動出租車猛然發生自燃，無人員傷亡。經過調查之后，當地部門認為事故并非因電池單體設計、制造方面存在質量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求，在使用過程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，從而引發事故。

2011年四月，杭州武林路一輛電動出租車猛然當街發火。

2012年五月，深圳一輛酒駕的跑車撞擊了一輛純電動出租車，導致出租車自燃，車內三人當場死亡。當地專家組調查后得出結論，撞擊導致車身后部及電池托盤嚴重變形、動力鋰離子電池包和高壓配電箱受到嚴重擠壓，部分動力鋰離子電池破損與短路、高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路，出現電弧，引燃內飾材料及部分動力鋰離子電池等可燃物質。

2015年四月，一輛純電動大巴在加電站過程中突發起火，事故沒有造成人員傷亡。調查結果顯示，車輛動力鋰離子電池洋溢電后，動力鋰離子電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發生動力鋰離子電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致火災。

2015年七月，位于廈門港務大廈旁的東渡公交車停車場內有11輛公交車遭到火燒，其中有多部公交車幾乎燒成了骨架。燒毀的11輛公交車中有6臺是插電式混合動力汽車和一般混合動力汽車，鑒定的起火原由是公交車尾部的電池包電氣故障引起自燃。

這些事故案例有一個共同的特點：其車身搭載的動力鋰離子電池組功能或結構失效引起短路，從而導致火災。

眾所周知，動力鋰離子電池組在整車中的地位，就猶如心臟在人體中的用途相同，是整車最核心的部件之一。它是通過pACK成組工藝，將多個電池模組與電池管理系統(bMS)、電池支撐與防護系統、電池冷卻系統、充放電轉換接駁裝置等多個系統組裝起來的。電動汽車性能，與動力鋰離子電池組的性能息息相關。

pACK加工線

pACK成組工藝是動力鋰離子電池組加工的關鍵性步驟，其緊要性也隨著電動汽車市場的不斷張大而顯得越來越分明。目前電池pACK行業在我國還屬于新興行業，技術、設備等還不成熟，技術人員的整體素質不高。其技術門檻較高，也令公司進入該行業面對不小的難度。而即將在天津舉辦的2017動力鋰離子電池pack加工工藝培訓則有助于處理這些問題。據了解，這是一次專門針對動力鋰離子電池pACK行業一線的技術人員舉辦的培訓班，將對電池pACK工藝中的連接工藝、封裝工藝、焊接工藝、注塑工藝等進行具體培訓，還會講解動力鋰離子電池系統設計、動力鋰離子電池pack下線測試、實際加工過程中發生的各種問題及其處理辦法等內容。

在電池組中，bMS(電池管理系統)是核心，它決定了電池組的各個部件、功能能否協調一致，并筆直關系到電池組能否安全、可靠的為電動汽車供應動力輸出。當然，結構件的連接工藝、空間設計、結構強度、系統接口等也對電池組性能出現著緊要的影響。

總之，電池組的pACK成組工藝水平，筆直關系著電動汽車的動力性能和安全性能。可謂成也電池，敗也電池。動力鋰離子電池組pACK做的好不好，確實是一件性命攸關的大事。