21ic電子網訊：上周，美國電動汽車公司Tesla（特斯拉）首席技術官施特勞貝爾(Straubel)，稱公司終于將洋溢電池的時間縮短到了5分鐘這已經跟加滿一箱油的時間差不多了。為了讓電動汽車更實用，Tesla正在拼命縮短充電時間。

今年五月Tesla剛剛宣布了一項升級，將這個時間縮短到20分鐘。而去年九月Tesla一度宣布專為ModelS和將來電動汽車型設計超級充電站網絡，據稱能夠在30分鐘內將電池洋溢一半。

Tesla能實現如此短的充電時間，靠的是充電站可以供應120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般電動汽車電池儲能三倍的電池包及特殊的電池管理系統。

作為電動汽車的核心部件之一，Tesla的電池曾經被嘲笑、被詬病，甚至在實現銷售爆發式上升之后，仍有很多業界專家稱其電池技術老舊、無核心競爭力。原由在于Tesla是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動汽車之大雅之堂，并且存在安全隱患。

為甚么是鈷酸鋰離子電池？

作為動力輸出的后盾，電池對電動汽車的用途不言而喻。因為本身性能較穩定、安全系數較高且可循環充電次數多，磷酸鐵鋰離子電池是目前市場上動力鋰離子電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產Leaf、比亞迪E6和FiskerKarma。

Tesla則有些另類，他旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰離子電池。與磷酸鐵鋰離子電池相比，這種電池雖然技術較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。

據業內人士解析，18650電池外電壓但凡低于2.7V或高于3.3V，都會出現過熱的癥狀。倘若電池包較大且組內溫度梯度控制得不好，就會存在很大的起火風險。而電池技術的關鍵恰恰就是電壓電流和熱量控制，難怪Tesla被批評為電池技術不靠譜。

但實際上，被認為更安全可靠的磷酸鐵鋰離子電池也并非萬無一失。在制備的燒結過程中，氧化鐵在高溫環境下存在被還原成單質鐵的可能性，單質鐵會引起電池的微短路，這是電池中很忌諱的物質。此外，磷酸鐵鋰離子電池在實際加工中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這筆直影響到電動汽車敏感的續航問題。數據顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。海通國際證券公司最新的研報聲明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）約莫是比亞迪電動汽車磷酸鐵鋰離子電池能量密度的兩倍。