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新能源汽車行業再迎新規,燃料動力鋰電池汽車的機會來了?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年08月29日  

近日,工信部公布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)并公開征求意見,標志著新能源汽車2021-2035年規劃的落地將進一步提速。


意見稿中提出要堅持整車與零部件創新并重,增強關鍵共性技術供給,推動電動化與網聯化、智能化技術并行融合發展,繼續提升新能源汽車產業創新能力。


一、只認可三大技術方向


在發展新能源汽車的過程中,汽車廠商最怕的是政府規定的技術路線出現變化,此次出臺的意見稿則給這些公司吃了定心丸。


在將來15年的新能源汽車產業規劃中,純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料動力鋰電池汽車成為國家認可的三大技術方向。


意見稿重點明晰了將來15年的產業發展路線,即以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料動力鋰電池汽車為“三縱”,布局整車技術創新鏈;以動力鋰離子電池與管理系統、驅動電子與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”,構建關鍵零部件技術供應體系,進而形成“三縱三橫”的研公布局。


此次公布的意見稿同樣明確支持氫燃料動力鋰電池車的發展,提出了要重點提高氫燃料制儲運經濟性,加快推動充換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎設施建設。


受此消息影響,十二月三日燃料動力鋰電池板塊集體攀升,凱龍股份、京城股份雙雙漲停,雄韜股份、全柴動力、中材科技、德威新材、中鋼天源等股票紛紛走強。


二、調整2025年銷量目標


不過,與此前流傳的版本相比,此次公布的正式意見稿在將來發展目標上有較大調整。


這份意見稿提出,到2025年,新能源汽車新車銷量占比達到25%左右,智能網聯汽車新車銷量占比達到30%,高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化使用。據媒體披露,此前的目標是到2025年新能源汽車新車銷量占當年汽車總銷量的20%,也就是說,這份意見稿提高了5%。


意見稿還降低了對純電動乘用車均勻電耗水平的要求,提出到2025年,純電動乘用車新車均勻電耗降至12千瓦時/百公里,插電式混合動力(含增程式)乘用車新車均勻油耗降至2升/百公里。此前的目標是到2025年,新能源乘用車新車均勻電耗降至11千瓦時/百公里。


正式意見稿還刪減了此前有關2030年的發展目標,即到2030年,新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的40%,有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量占比70%。


《征求意見稿》是一個非常緊要的規劃,為我國新能源汽車和智能網聯汽車的發展指明了方向、提出了目標、并有相應的措施,有關我國實現汽車強國具有緊要的戰略意義。


我國現階段使用執行的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》是由工信部于2012年六月印發,緊要目標指出,重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車,提升我國汽車產業整體技術水平。


依據2020年到期的規劃,到2020年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車加工量力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛,燃料動力鋰電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。


比較全新2020年到期的規劃,《征求意見稿》不再詳盡要求新能源汽車產銷數量,而是轉成追求市場規模。此外,《征求意見稿》更加重視核心技術攻關,對電動化、網聯化、智能化、共享化也提出更高要求。


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