新能源汽車市場火爆如初，而新能源汽車緊要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原由在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰離子電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。動力鋰離子電池有關(guān)系能源汽車來說，是非常緊要的。

近期，有內(nèi)部消息稱，比亞迪汽車(微博)電子業(yè)務(wù)將拆分原有體系，獨(dú)立經(jīng)營。信息一出，業(yè)界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的加工運(yùn)營方式，也標(biāo)示著比亞迪引以為傲的動力鋰離子電池模塊將面向市場供貨，其余車企也將有裝機(jī)比亞迪電池的可能性。

比亞迪此前也有將電池出售給外部的情況，但是僅僅是使用于國外專用車以及儲能范疇，并無擴(kuò)展到國內(nèi)的先例。集團(tuán)內(nèi)部消耗了絕大部分的動力鋰離子電池產(chǎn)量。隨著比亞迪產(chǎn)量的進(jìn)一步擴(kuò)張，從一方面來說，比亞迪內(nèi)部也希望利用好這部分產(chǎn)量。

據(jù)了解，比亞迪目前動力鋰離子電池產(chǎn)量為16GWh，比亞迪電動客車的產(chǎn)量也節(jié)節(jié)攀高，目前在滿足自有車型的同時，產(chǎn)量也在進(jìn)一步規(guī)劃擴(kuò)張。今年三月，比亞迪出資2.45億在青海設(shè)立新公司，專注開發(fā)鹽湖鋰資源，為上游原材料的需求供應(yīng)保障。同時，青海的電池廠建設(shè)也在有條不紊的進(jìn)行中，預(yù)計建成后產(chǎn)量將達(dá)10GWh。

此舉大規(guī)模的擴(kuò)張產(chǎn)量預(yù)示著比亞迪將在電池模塊進(jìn)一步采取動作。2016年，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)100178輛，兩倍于第二名吉利汽車。其乘用車范疇所采用的磷酸鐵鋰離子電池，技術(shù)優(yōu)點(diǎn)有口皆碑。然而行業(yè)中三元鋰離子電池逐漸成為了乘用車主流選擇，比亞迪也在年初推出的升級版的秦和唐上搭載了能量密度更高的三元鋰離子電池。磷酸鐵鋰離子電池作為比亞迪的強(qiáng)項，久經(jīng)市場檢驗(yàn)，而三元鋰離子電池有關(guān)比亞迪來說則較為清新，日后如若對外出售自產(chǎn)的三元鋰離子電池，其可靠性有待檢驗(yàn)。

2017年，新能源汽車市場補(bǔ)貼繼續(xù)縮減，比亞迪一季度銷量同比顯著下降。去年同期銷量高達(dá)16778輛，今年一季度跌至8719輛，跌幅接近50%。在補(bǔ)貼和銷量雙重因素的影響下，比亞迪一季度凈利潤同比下降達(dá)28.79%，公司預(yù)計上半年凈利潤也將分明不如去年。從長遠(yuǎn)來看，比亞迪惟有將自有產(chǎn)品向市場開放，不局限于動力鋰離子電池模塊，甚至擴(kuò)展到汽車零部件模塊，相對來說，市場競爭力將會進(jìn)一步提高。

然而值得一提的是，比亞迪作為最早進(jìn)入我國新能源汽車范疇的一員，在行業(yè)中存在著廣泛的競爭對手，對外放開電池業(yè)務(wù)的比亞迪將以什么姿態(tài)面對競爭對手的訂單呢，換句話說，外部車企有關(guān)動力鋰離子電池這種核心零部件或?qū)⒈槐葋喌纤瓶夭坏貌磺f重考慮。

巧的是，同樣作為動力鋰離子電池核心零部件供應(yīng)商的寧德時代近日與上海汽車集團(tuán)股份有限公司(上汽集團(tuán))擬通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司(上汽管理)新設(shè)兩家合營公司，分別為時代上汽動力鋰離子電池有限公司與上汽時代動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。兩新公司分別從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、加工和銷售及售后服務(wù)以及動力鋰離子電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、加工及銷售。

作為國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司，在比亞迪意圖拆分出售電池模塊的時候宣布與寧德時代合資建廠從事電池配套開發(fā)裝機(jī)，意在推進(jìn)和CATL的合作關(guān)系，旗下榮威(微博)等系列車型也將與比亞迪電池?zé)o緣，或者說上汽與比亞迪本身就是筆直競爭對手，此舉也理所應(yīng)該。

如此一來，這場角逐今朝才剛剛開始