受益新能源汽車快速放量增長，鋰電池制造企業(yè)紛紛擴張產(chǎn)能，以鋰電池行業(yè)龍頭國軒為例，其積極布局產(chǎn)線建設(shè)，三期基地4.5億安時產(chǎn)線正處于加速建設(shè)期。

除國軒外，其他企業(yè)如CATL、比亞迪、力神、力帆等也紛紛推出擴產(chǎn)計劃。據(jù)草根調(diào)研及高工鋰電統(tǒng)計數(shù)據(jù)，相關(guān)鋰電企業(yè)2016年計劃產(chǎn)能約為50Gwh，其中一線高端產(chǎn)能約30Gwh，鋰電行業(yè)高景氣持續(xù)推動鋰電設(shè)備需求不斷增長。此外，2016年2月，堅瑞消防公布擬收購鋰電企業(yè)沃特瑪100%股權(quán)，并同時募集投入4億元用于投入鋰電池生產(chǎn)線項目。資本市場的青睞也體現(xiàn)了鋰電池行業(yè)的前景具有吸引力。

鋰電池行業(yè)進入整合窗口期，二次擴產(chǎn)助力鋰電設(shè)備需求增長。2016年11月22日，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)(征求意見稿)》，第一次對動力電池企業(yè)和動力電池系統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)能提出明確要求：鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不低于8GWh;動力電池系統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)能不低于8萬套或4GWh。征求意見稿對企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模要求大增，行業(yè)門檻大幅提升，從而有助行業(yè)集中度提升，同時，龍頭企業(yè)及門檻標準邊緣企業(yè)或?qū)⑾破鹦乱惠啍U產(chǎn)浪潮。

目前，主要鋰電池廠商紛紛推出擴產(chǎn)計劃，CATL、國軒、力神17年計劃產(chǎn)能分別達到12.6、9.7和6.6GWh，預(yù)計16年、17年主要廠商產(chǎn)能合計將分別達到52.2GWh和82.1GWh。今年前11月，我國新能源汽車總產(chǎn)量為42.7萬輛，即便明年增速維持，_對應(yīng)電池需求也仍低于行業(yè)產(chǎn)能。目前來看，行業(yè)低端鋰電產(chǎn)能可能出現(xiàn)過剩，而高端鋰電仍供不應(yīng)求，三洋、松下的三元鋰電池容量已可做到3.1AH，而國內(nèi)大多為2.2AH左右。

伴隨鋰電池行業(yè)進入整合期，新一輪的擴產(chǎn)浪潮降有助鋰電設(shè)備需求繼續(xù)增長。