日前，全國首批100臺氫燃料動力鋰電池叉車在天津投產，這是繼去年八月天津港保稅區推出燃料動力鋰電池叉車補貼政策后的首批投產；三月初，廣東省佛山市南海區人民政府和英飛騰氫能源發展有限公司宣布，將聯手推廣千臺級別的氫能叉車示范應用。

據了解，目前我國氫燃料動力鋰電池叉車尚處于初步探索階段，與重卡、公交車相比，其補貼力度、市場規模較小。但業內人士普遍認為，雖然囿于成本高、技術水平不足等因素，但氫燃料動力鋰電池在叉車上的應用優勢顯著，其市場潛力有待進一步開發。

■市場發展空間大

東興證券公布的叉車行業研究報告顯示，目前美國、日本、德國等公司均在開發和生產燃料動力鋰電池叉車，其發展和應用速度遠超氫燃料動力鋰電池汽車。

“氫燃料動力鋰電池叉車技術來源于美國公司普拉格能源，其推廣相關相關經驗可以借鑒應用到我國叉車產業發展中。”德邇集團氫能事業部總負責人高部安雄表示。

據普拉格2020年財報顯示，普拉格能源已在全球累計銷售超過3.2萬輛氫燃料動力鋰電池叉車，重要客戶包括美洲和歐洲市場，全球市場占有率高達95%。在高部看來，普拉格能源在燃料動力鋰電池叉車領域的成功探索表明，燃料動力鋰電池叉車發展潛力巨大。

值得注意的是，我國叉車市場規模龐大。根據我國工程機械工業協會工業車輛分會公布的數據顯示，我國是全球排名第一的叉車生產大國和銷售大國，2019年，叉車全年總銷量突破60萬輛。隨著未來我國物流產業加速發展，對叉車的需求會越來越大。

■特定工況顯優勢

“因噪音、廢氣排放等原因，在室內倉儲作業的叉車不能使用內燃機，而是大量使用充電電池。”上海引智動力科技有限公司總經理葛栩栩介紹。但同時，目前廣泛使用的鋰離子電池叉車在使用中存在多種問題。高部指出：“鋰離子電池叉車充電時間較長，而對充電時替換作業的備用電池的購置則會新增成本；低溫環境會影響鋰離子電池性能，因此，冷鏈倉庫等氣溫普遍較低的場景，對更耐受低溫的氫燃料動力鋰電池來說，是更理想的選擇。”

除適應低溫外，氫燃料動力鋰電池能極大滿足倉儲搬運對效率的需求。“鋰離子電池充電系統繁雜，要滿足一個叉車車隊的充電需求，需數十臺充電機和數十個充電電池，而長達兩小時的充電時間將極大影響運輸效率。”葛栩栩表示，假如進行氫燃料動力鋰電池替換，那么效率問題將迎刃而解，加氫僅需幾分鐘，同時，加氫設施簡單，只需一個氫氣供應站和一把加氫槍，就能充分保證運行效率。

“相比重卡、公交車，氫燃料動力鋰電池叉車的氫氣使用量較小，一輛叉車加1公斤氫氣可以運行10個小時左右，有關一個叉車車隊而言，一天20-30公斤氫氣就夠了。”高部稱。

張家港氫云新能源研究院院長魏蔚同樣表示：“燃料動力鋰電池可以滿足倉儲物流中心24小時運轉所需的效率，加氫快等優勢可以維持長時間運行。同時，在目前燃料動力鋰電池產業成本居高不下、氫能基礎設施不足的條件下，由于應用場地較為集中，燃料動力鋰電池叉車這樣的物流車適合大力發展。”

■多重瓶頸待破解

由于氫燃料動力鋰電池叉車在我國尚處于起步階段，安全、基礎設施不足及成本高等問題將制約其市場推廣，同時，隨著技術更迭，鋰離子電池成本也在快速下降，因此氫燃料動力鋰電池叉車產業需突破多重瓶頸。

“現階段，氫燃料動力鋰電池叉車價格是普通鋰電叉車的兩倍，高昂的售價帶來市場化應用拓展的困難。”高部指出，目前，國家政策補貼向氫能重卡傾斜，并未涉及叉車領域。

在政策支持力度欠缺、市場規模尚未形成的背景下，我國氫燃料動力鋰電池叉車在研發資金和團隊建設方面要巨大的前期投入。高部進一步表示：“叉車是非道路車輛，與要適應各種環境、路況的汽車相比，在速度、電池功率方面的技術門檻相對不高，但受限于體積，需在有限的空間部署燃料動力鋰電池、儲氫瓶、控制系統等組成部分，因此叉車在集成方面的技術難度高于汽車。”

據了解，雖然國內已有相關公司引進北美的整套氫燃料動力鋰電池叉車技術，但關鍵零部件及電堆等硬件的采購成本較高。此外，為適應我國市場的迭代速度，專家團隊培養和技術研發成本也非常高。高部坦言：“技術是要持續積累的，因此這樣的投入必不可少。”

如何實現降本成為氫燃料動力鋰電池叉車發展的核心問題。“由于用氫量不大，氫燃料動力鋰電池叉車市場相較于汽車，其對燃料成本的敏感性沒有那么高，因此應致力于降低購置成本，這要燃料動力鋰電池技術進步及規模化發展。”佛山環境與能源研究院院長趙吉詩指出。

此外，在燃料動力鋰電池叉車加氫環節，雖有公司表示當地政府會根據實際情況，在符合安全距離、隔離墻建設、防爆功能等要求下，允許廠內加氫，但多位業內人士仍指出，燃料動力鋰電池叉車氫氣充裝還是要更為具體、規范的管理規定。