首先是有關世界汽車市場的預測，這個是博市開放的公開資料。預計新車市場在2020年將達到一年一億臺，插電式電動汽車300萬臺、其中混合動力車為600萬臺。這個是相對保守的數字。下面是一些大的汽車廠商與車載鋰電二次電池的供應圖，大家可以看一下在電池制造商當中，LG化學提出了非常有戰略性的方法，而且它的客戶在擴大當中。日本的汽車廠商與日本的電池廠商都成立了國際公司，這樣日本汽車常量與電器廠商的關系得到了加強。汽車銷售的動向，首先是豐田公司的一些動向，豐田公司考慮他們將和PEVD、三洋電機進行二次電值。PEVE是豐田和松下的合資公司，覺得三洋電器公司成為松下的子公司，為了防止與日本的法律相抵觸，豐田的出資比達到了80%以上。豐田公司一直是以煉金電池為中心，在發售600臺左右的，其中使用了5安的鋰電二次電池。這個電池是由豐田公司開發的，PEVE在豐田公司設置了相應生產線進行生產，它的特點是在正級材料中使用了滅和率的率消化物(音)。這個材料雖然是高容量的，但是在高穩定性上存在的問題，豐田設置了相應的安全機構執行相應的對策。預測在于2020年計劃發射的小型電動汽車當中，將使用三洋電器的20安電池，這個系統采用了ANCM系統。

本田公司的一些對象，本田公司在2020年采用了鋰電二次電池，預計在2012年出售的插電式電動汽車采用鋰電二次電池，他們生產的特點是采用了碳酸里，是在正級中使用磷酸鐵必(音)。

雷諾日產公司制訂了2015年銷售150萬電動汽車，這樣一個非常積極的計劃。日產公司的計劃2013年之前將向市場投入四種車型，雷諾公司計劃2012年將向市場投入四種車型。雷諾的一部分車型使用是LG生產的電池，但是計劃大部分將使用由日產與NEC的合資公司NEFC公司供應的電池。據說NEFC的鋰電二次電池是NCN系的混合物。

三菱汽車計劃在2012年，其中包括雪鐵龍部分，計劃將生產電動汽車5到6萬輛。電池采用由GS，由阿薩公司與三菱合資公司LG產品。LED的電池在正極使用的是鋰算里。

日本大的電池生產商的計劃，三洋電機計劃2015年生產一千單位的生產體制，這樣的話民間產量可以達到二千百萬每小時。AC公司計劃在2012年末達到1萬小時及100兆瓦小時的生產體制，據說面向手機的二次電池的產量為18G每小時，這樣的話在同一家公司就會有這么大的一個生產產量。GS與阿薩公司計劃提高到800瓦每小時，多芝公司計劃在2011年年度達到月瓦100萬單位。

電池成本的動向，據說在2015年前大的汽車制造生產商采用的電池成本將下降到1000瓦時2000元。在我國是1000瓦時在2000左右就可以買到鋰酸里電池，這個已經接近了目標價格。鋰電二次電池成本降低之后，不僅僅在汽車領域，在鐵道、智能電網等相關領域用途也會擴大，所以今后大型鋰離子電池市場會加速的成長。

材料的發展動向，有關電池的高容量化的需求是不會停止的，所以我們期待一些高安全性、長壽命性、高容量于一身的電池開發。在研究開發領域制訂了這樣一個目標，將目前能源密度為100到200瓦小時每公斤，這樣的車載用鋰電二次電池，到2015年改良到200到300瓦小時每公斤，到2030年新一代電池改到200到500瓦小時每公斤。在改良的電池中，通過延長目前鋰電二次電池的壽命，這樣的基礎開發來實現的，大家對2030年新材料電池的開發給予的厚望。下面看一下候補料的情況，鋰電二次電池材料的候補量會減少。目前顯示高容量正級材料這方面的研究是比較活躍的，

另一方面，雖然現在有高容量負極的候補，現在由于容量縮小，將來也許會沿著一點點添加高容量的方向發展。從重視安全方向出發，也有將比LAT的材料，進行高容量化的動向，所以有必要進行研究開發.