在國家節能減排、環保治理等法律法規、及行政整治越來越嚴厲的情況下，鉛酸蓄電池的環保治理規劃必然將會繼續推進，雖然這其中會有所反復，但是國家的既定政策不會發生太大的改變。而隨著《鉛酸蓄電池行業準入條件》的出臺，必將極大的提高鉛酸蓄電池的環保進入門檻，而這個門檻所要的巨額環保投入有關目前那些中小型、小微型鉛酸蓄電池生產公司是無法跨躍的，我國的鉛酸蓄電池產量也將會因為這個門檻而大量關停，大中型公司則將因為具有雄厚的資金實力投入到環保治理中而成為行業的整合者，這些行業的整合者也將會因此而受益于行業集中度的提高。

因此，從目前的政策環境來看，鉛酸蓄電池行業的整頓整合在政策層面并未發生改變，其行業集中度將逐漸提高的趨勢也沒有改變。隨著鉛酸蓄電池整頓整合的深入，或許目前鉛酸蓄電池的市場環境將會有很大的改善，而《鉛酸蓄電池行業準入條件》的出臺，或將會再度此次鉛酸蓄電池股的上揚。

行業集中度提高的結果之一就是公司得以維持相對較高的產品價格和毛利率。電池價格總體趨勢還是上行，因為環保要求提高、工藝要改進、還有物價上漲等，各方面原因導致成本將逐漸新增。經過整治后，公司的數量大幅下降，行業供給和需求亟需得到改善。當不符合標準的中小公司被整頓后，行業才有望健康發展。國家新的規劃當中給予了新能源汽車很高的重視，這也為蓄電池行業的發展供應了廣闊的市場前景。用于新能源汽車的動力鋰離子電池包括兩部分：混合動力和純電動。前者又包括兩個方向：一是傳統的鉛酸電池;二是使用新技術、新材料的鋰電、鎳氫等。市場比較傾向于前者向后者的過渡，一般比較認可的過渡路徑還是鉛酸蓄電池。有些人認為，今后低速車用鉛酸，高檔車可以用鋰電。但是，一些業內人士認為，鉛酸電池在混合動力車領域也大有作為，不應只局限在低速車。而且，國家對電動汽車的支持和投入要比當年電動自行車要大得多，所以電動汽車的發展環境要比當年電動自行車要好。如此巨大的市場需求，是支撐鉛酸蓄電池行業發展的堅強后盾。