去年首艘搭載鋰離子電池系統的下水之后，日本即將接收其第二艘鋰離子電池。

外媒報道稱，日本川崎重工（KHI）為日本海上自衛隊建造的第二艘蒼龍級柴電攻擊（SSK），于十一月六日在KHI神戶廠舉辦入水儀式。

這艘是蒼龍級的第12艘，也是KHI建造的第六艘，其他六艘則由三菱重工（MHI）建造。

與其它不同，這艘搭載了鋰離子電池系統，由日本電池制造商GS湯淺供應，替代此前的此類搭載的傳統鉛酸蓄電池的“不依賴空氣推進”（AIP）系統。

去年十月，日本第11艘“蒼龍”級“凰龍”號正式下水，該率先采用了GS湯淺最新研發的鋰離子聚合物電池，由此成為日本首艘、同時也是世界上首艘鋰離子電池作為動力的。

而GS湯淺也成為了業內率先為配套鋰離子電池系統的鋰離子電池制造商。

近年來，GS湯淺加強了其在鋰離子電池領域的布局，除了積極開拓其它市場之外，也在擴充產量進一步提升其市場競爭力。

今年八月，日本大島造船有限公司建造了一艘零排放的電動船-“e-Oshima”。

該電動船推進系統采用日本老牌鋰離子電池制造GS湯淺公司生產的大容量鋰離子電池系統，為船舶供應驅動電源，同時還將為船上的通信、導航、無線設備、照明、空調等所有設備供電。

十月，GS湯淺投資2900萬歐元（約合人民幣2.26億元）在匈牙利米什科爾茨建造的其第一家鋰離子電池廠竣工。

該電池廠即將進入生產階段，向其歐洲汽車合作伙伴的混合動力和電動汽車供應12V鋰離子電池。

同時，GS湯淺還開發了一種硅金屬電極，提高了金屬硅電極電池的庫侖效率和循環性能，從而可以帶來更高的能量密度和更長的使用壽命。

GS湯淺表示，這種極具前途的硅金屬電極可以用于開發固態電池，為電動汽車供應三倍能源。

現在要進一步改善該材料的循環穩定性，計劃在2025年在電動汽車電池中大規模使用硅金屬電極。

此外，GS湯淺還與豐田、松下、日產、本田等公司成立了一個產業聯盟，在日本政府的幫助下共同開發下一代固態電池，推進固態電池的產業化。

目前，GS湯淺在日本已經擁有3家鋰離子電池廠，匈牙利電池廠的投產將進一步提升其市場競爭力，后續有可能進一步擴充其在歐洲和日本的鋰離子電池產量。