“我國氫燃料動力鋰電池技術相較于國際先進水平仍有較大差距，電池系統的有效性、可靠性還有待提升，尤其是成本偏高，未來燃料動力鋰電池應在降成本方面尋求技術突破?！?/p>

“燃料動力鋰電池兩端成本太高，把儲運、加注和燃料動力鋰電池的成本降低后，可以進一步促進氫能和燃料動力鋰電池的發展?！?/p>

在近日召開的第五屆國際氫能及燃料動力鋰電池產業大會上，我國工程院院士李駿、彭蘇萍同時指出，發展氫燃料動力鋰電池汽車已成行業共識，但產業上下游普遍感覺應用起來“太貴”，缺乏經濟性。降成本已成氫燃料動力鋰電池汽車行業攻堅的重中之重。

加氫貴關鍵技術受制于人

“價格降至30元/千克才有競爭力”

氫燃料動力鋰電池汽車從上游制氫、輸氫、儲氫，到下游加氫及應用，產業鏈較長，環節眾多。彭蘇萍坦言，我國氫燃料動力鋰電池汽車的“卡脖子”技術分布在產業鏈的多個環節，急需打破國外技術封鎖。

以加氫站為例，目前我國已建成加氫站74座，在建32座，重要分布在環渤海、長三角、珠三角等地區，氫氣供應設施數量與性能相對滯后。據了解，目前國內高壓儲氫容器、氫氣壓縮機和加氫機設備供應商較少，其關鍵零部件，如拉斷閥、流量計、高壓閥門管件也重要依賴于進口。不含土地成本，一座加氫站建設投入就高達千萬元，按500千克/天的加注能力，氫氣加注價格高于30元/千克，個別地區甚至達到70—80元/千克。

儲運環節也受制于技術瓶頸。氣態氫儲輸是目前全球氫氣運輸的重要技術路線，國外廠商多采用45—55MPa的氫氣瓶組運輸氫氣，而國內目前只有20MPa鋼制高壓長管托車和瓶組，儲氫密度較低。“以300公里的到站成本計算，用50MPa高壓拖車的氫氣成本為34.4元/千克，而20MPa高壓拖車成本要39.1元/千克?！蔽覈茖W院院士歐陽明高舉例說。

根據國際氫能理事會對燃料動力鋰電池使用場景的預測，2050年燃料動力鋰電池重要應用場景仍是客車、大型乘用車及中重型卡車領域，其中，很大原因是由于氫氣價格太高，難以被普通乘用車市場所接受。

“近兩年，學術界熱議灰氫、藍氫和綠氫。我認為，首先要做便宜的氫?！迸硖K萍指出，氫燃料動力鋰電池汽車用氫成本需控制在40元/千克方有競爭力。歐陽明高則認為，氫氣消費價格低于30元/千克才能與柴油重卡相競爭。

應用少普通消費者難“嘗鮮”

“規模是王道，無規模一切免談”

氫能作為二次能源，具有零排放、可儲存、效率高等優勢，可緩解我國對外原油依存度問題，保障國家能源安全。歐盟、美國、日本等世界重要發達國家和地區均制定了氫能及燃料動力鋰電池發展規劃。

實際上，過去幾年我國在氫燃料動力鋰電池汽車領域已取得長足進步。截至今年八月，累計有92家相關公司進入國家工信部通告，對應車型數量達220款，我國氫燃料動力鋰電池汽車保有量超過7200輛。

不過，我國氫燃料動力鋰電池汽車聚集在商用車領域，多是示范項目，也重要依靠政府補貼，尚未形成以普通消費者為主體的市場。在關鍵技術上也還達不到量產條件，比如國產擴散層還處于初級碳微孔層的制備階段，國內還沒有可以產業化的催化劑材料等。

“燃料動力鋰電池汽車產業規?；形葱纬桑瑢е抡嚦杀据^高?！痹跇I內人士看來，未來10—20年將是我國氫燃料動力鋰電池汽車產業發展的重要機遇期，要想更進一步，相關技術、整車應用必須具備產業化、規?；芰Α?/p>

“規模是王道，沒有規模一切免談。”在寶武清能公司黨委副書記魏煒看來，國產化是氫燃料動力鋰電池汽車產業發展的必然，燃料動力鋰電池汽車應用還有較大的降本空間，制氫環節通過提效可以降低10%的成本，儲運、加注環節也會涌現出有各種各樣的新技術，“唯一要補貼的是末端車輛，其他環節都可以通過規?；瘉斫档统杀尽！?/p>

上海重塑能源科技有限公司董事長林琦指出，氫燃料動力鋰電池汽車下一步發展階段要基于場景去完善基礎設施，既有低價、可持續的氫氣供應，也要有使用場景，要在產業鏈上游的整車和零部件公司，以及下游的應用端之間展開合作，共同開發面向真實業務場景的產品。

強技術核心技術亟待突破

“不放棄百萬輛目標”

從整體來看，我國氫燃料動力鋰電池商用車的耐久性等指標與國外差距仍較大，乘用車發展緩慢。

對此，彭蘇萍強調，氫燃料動力鋰電池相關公司要集中力量突破氫氣的制備和儲運，加快加氫站等核心技術攻關與裝備國產化?！盀閷崿F趕超，我國在核心技術能力、關鍵裝備、標準體系、基礎設施和人才隊伍建設方面均亟待加強。”

歐陽明高透露，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》將于近期公布，其中提出到2025—2030年燃料動力鋰電池汽車推廣應用量將達5—10萬輛，2030—2035年將達80—100萬輛，加氫站建設超1000座。

“目標設的比此前保守一些，但氫燃料動力鋰電池汽車不放棄100萬輛的發展目標，也給了5年時間，有一定的靈活度?！睔W陽明高指出，氫燃料動力鋰電池汽車在2035年必須達到100萬輛的目標，假如達不到，產業發展將面對較高風險，“只有實現了這一目標，氫燃料動力鋰電池汽車這一技術路線才不可逆轉?！?/p>

針對產業發展現狀，上海汽車集團股份有限公司副總裁祖似杰建議，行業要加強基礎共性技術的聯合攻關，重點攻破催化劑、質子交換膜等關鍵技術，共同推動燃料動力鋰電池電堆、高壓氫氣瓶等關鍵部件降成本，提高車規級燃料動力鋰電池系統的可靠性和使用壽命，推動制氫、運氫、儲氫、加氫等關鍵環節技術創新，發掘燃料動力鋰電池汽車落地場景，共同打通燃料動力鋰電池汽車推廣應用瓶頸。