八月二十日，由蔚來首創的電池租用服務BaaS(BatteryasaService)落地，讓車電分離——這件特斯拉都沒做成的事，成為我國消費者觸手可及的日常服務。

BaaS的開門迎客，也讓我國造車新勢力的分水嶺由此劃隔——一類是蔚來，一類是其它。

那么，讓李斌魂牽夢縈，親自參加21次會議的BaaS到底是什么？

簡單來看，BaaS覆蓋三個方面：車電分離、電池租用、可充可換可升級。

具體來看，選擇BaaS模式購買蔚來ES8、ES6和EC6的用戶，在購車時不需購買電池包，發票價格中不含電池包，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。

BaaS用戶可根據實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，付月費。

BaaS用戶和電池購買用戶相同，享受蔚來的換電服務和電池升級服務，并能獲得國家新能源汽車購置補貼及購置稅免征政策支持。

以售價35.8萬的ES6為例，BaaS購車價只要27.36萬。這27.36萬還可以選擇貸款，首付3成，貸款7成的前提下，只要8.2萬即可開走一臺ES6，入門難度進一步降低。

李斌對此解釋說，“BaaS給了用戶更多選擇。與整車購買模式適合不同用戶，也適配不同場景的用戶。”

“買房很好，但租房也未必不好。自己覺得挺好就行了，干嘛逼著買房子呢？”李斌說。

“租房不代表我很窮，也不代表買不起房，這是兩個概念。租房合適我的需求，就挺好。這不是一回事。”李斌補充道。

同時，BaaS購車解決了純電動汽車的三大難題：電池衰減、電池無法升級、二手殘值變動大。

換電是BaaS購車模式的基礎，蔚來一直堅持走換電之路。截至八月二十日，蔚來已獲得換電相關專利超過1,200項，在全國范圍內已建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務超過80萬次。

換電也得到政策支持，2020年國家新能源汽車補貼政策中明確對基于換電技術的車電分離模式給予肯定，售價30萬以上的電動汽車必須具備換電才能享受購車補貼。2020年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。

為此，蔚來(安徽)控股有限公司聯合寧德時代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投資集團有限公司、國泰君安國際控股有限公司共同創立武漢蔚能電池資產公司（以下簡稱為“蔚能”），為蔚來車主供應電池租用運營服務。

“車開車的發票、電池開電池的發票，車賣給個人用戶，電池賣給一個第三方的公司，這是我國汽車歷史上的第一次。”李斌說，“蔚來把它跑通了，沒有任何障礙。”

詳細解釋就是：用戶從蔚來買車不含電池包，把電池包的價格減掉。蔚來為用戶供應包括換電、電池升級、軟件調配、電池監控等在內的所有運營服務。

用戶向蔚能支付服務費、租用電池包的月費。蔚能從蔚來采購電池包，同時，委托蔚來給用戶供應換電相關服務。