日前，雙登集團旗下江蘇富朗特新能源有限公司（以下簡稱富朗特）“新型高能鋰離子電池智能制造項目”正式竣工投產。在經過對國內多家知名動力電池制造企業進行實地走訪后，小編對國內鋰離子動力電池生產線自動化程度已經有所了解，但在參觀完富朗特“新型高能鋰離子電池智能制造項目”后，小編認為其自動化程度處于行業領先水平。首先，該產線生產的為軟包電池產品，相比其他企業18650型號動力電池，軟包電池的自動化生產難度更大；其次，該產線將電芯的制造和PACK工序合為一體，使產品從入料到成組一次完成；而ABB機器人、立體倉儲、立體化成系統、自動沖載系統等前沿鋰電制造技術也體現出較高的智能制造水平。

據了解，雙登集團旗下富朗特“新型高能鋰離子電池智能制造項目”于2015年8月啟動，僅用1年時間，就完成了基礎工程建設和設備的安裝調試，預計10月可以進行批量生產。面對動力鋰電企業紛紛擴產的背景下，富朗特為何會上馬如此先進的自動化生產線？在竣工儀式后，雙登集團旗下富朗特總經理周剛就相關問題接受了電池中國網的專訪，并發表了對目前國內動力鋰電行業的一些看法。

進軍動力市場：十年磨一劍

據悉，雙登集團自2002年研發鋰離子電池，2006年成立富朗特公司。富朗特一直專注于通信、儲能、動力鋰電池的研發和生產，并進行相應的技術積累，隨著動力電池市場的爆發，富朗特從去年開始大規模進軍動力鋰電池市場，用周剛的話說，“十年磨一劍，現在到了亮劍的時候。”

對于業內熱捧三元電池，周剛表示，磷酸鐵鋰在動力、儲能和通信領域可能會更具有市場應用性。他認為，盡管磷酸鐵鋰在能量提升方面的空間不大，但在產品的可靠性方面還是優于三元材料，既然單體的能量空間提升較小，未來就應該在電池系統方面進行提升。盡管看好磷酸鐵鋰，富朗特卻沒有就此放手三元材料，相反地，富朗特在三元電池方面取得的成績顯得更為突出。據周剛介紹，目前富朗特22Ah和33Ah的三元電池產品，已經拿到了強檢報告，經客戶檢測循環2000次后，富朗特三元電池產品的初始容量仍然能保持在99%左右。周剛表示，富朗特三元電池產品的能量密度目前可以達到180wh/kg，正在以250wh/kg為目標進行材料、工藝、技術等方面的研發工作。

據了解，富朗特剛剛投入運營的鋰離子電池智能制造項目，主要生產用于動力、儲能及通信領域的磷酸鐵鋰和三元軟包電池，設計產能為1GWh。未來3-5年內，總產能力爭能夠達到10GWh。由于自動化生產水平非常高，該項目涉及的從電芯制造到PACK的全部工序僅有130名操作人員，而他們的主要工作，要求對設備的運營情況進行監督、管理和維護以及工藝的二次開發，工作內容與傳統電池生產線完全不同，從普通操作人員上升到操作工程師高度。

周剛表示，未來動力電池競爭關鍵取決于技術創新，而技術創新關鍵在于高端人才。為此，富朗特也始終在加大人才投入力度，目前，技術研發團隊已經成為富朗特中高端技術人才最多的團隊。同時，富朗特也在繼續加大市場人才隊伍建設的力度。他認為，未來的市場將融合技術與商務服務，因此需要在這兩方面進行開拓，而處于中間層級的普通操作和管理人員則需要相應減少。

行業大肆擴產：穩字當先

從2015年起，國內動力電池企業“擴產潮”來襲，國內各大動力電池企業紛紛擴充產能，以分享巨大的動力電池市場“蛋糕”。然而現階段的補貼滯后，以及政府部門在政策上的“剎車”，讓身處動力電池下游的新能源汽車行業產銷量未達預期，致使動力電池計劃產能遠遠供大于求。對此，周剛分析道，目前行業投資和在建產能已經遠遠超過市場需求，而且目前我國新能源汽車產業受國家政策影響較大，一旦國家政策放開，很可能出現產業的再度爆發。因此，他認為目前企業擴產還是應該“穩字當先”，要以技術和質量贏市場，克服短視行為。

對于未來動力電池產品價格下降，周剛認為這是一個“客戶倒逼”的過程。他表示，由于國家相關規劃要求及補貼即將退坡，動力電池產品的價格下降是必然趨勢，企業必須提早做到心中有數。但是，不管市場是否處于飽和狀態，高質量產品仍然會供不應求，因此提高產品質量也成為企業抗衡“產品降價”趨勢的有效方法。對此，富朗特鋰離子動力電池智能制造項目，既可以提升企業鋰離子電池產品質量，也可以在一定程度上降低生產升本，提高企業盈利預期。

產業鏈整合：共同合作

隨著動力電池產業發展加快，實現上、中、下游產業鏈協同發展的問題變得日趨迫切。政府部門和相關機構也開始研究實現動力電池產業鏈協同發展的方式和方法。對此，周剛認為，產業鏈協同發展，對于動力電池產業上、中、下游企業都有好處，尤其像提升技術、降低成本等問題，通過材料、制造、應用等多方共同合作，就可以很好地得到解決。目前富朗特也正在從自身出發，在上游材料，下游系統、整車等企業間尋求合作，實現共同發展。

面對動力電池快速壯大的應用市場，周剛認為，電動大巴、電動物流車以及私人電動乘用車市場都將有一定的發展空間。盡管很多動力電池企業紛紛看好電動物流車市場，周剛卻認為電動物流車的市場空間十分有限。他表示，全國主流快遞企業僅有五、六家，每家企業的物流車需求也并不多，如果全部都盯著電動物流車，這個市場很快就將會飽和。而電動大巴和新能源乘用車市場仍然有一定的發展空間，雙登對電動大巴、乘用車市場更為重視。

除了盯緊下游市場，周剛認為動力電池設備企業也需要進一步提升。從富朗特此次配套的大量進口核心智能化設備就可以看出，國產設備和進口設備間仍然存在一定差距。對此，周剛表示，盡管我國動力電池自動化設備與日韓產品之間的差距正在進一步縮小，但目前對核心工藝及產品質量影響較大的設備，企業還是傾向于選擇進口產品。隨著國內設備企業技術的不斷提升，未來將會有更多電池企業愿意選擇國產自動化生產設備。

在小編看來，作為國內鉛蓄電池行業通信及儲能領域的領軍企業，雙登集團在通信、儲能方面已經取得卓有成效的發展。而從2002年進入鋰電領域、10余年埋頭鋰電產品的研發，也可以看出雙登集團在鋰電產業上的厚積薄發。這種厚積薄發，不僅源自技術的積累，更出于雙登集團決策者對于鋰電安全性的“謹小慎微”。正是由于重視安全，雙登集團才會在深耕10年后進入動力鋰電領域；正是由于重視安全，雙登集團才會投巨資打造行業領先的智能化生產線；也正是由于重視安全，在各界熱捧三元電池之時，雙登集團仍然要在更安全可靠的磷酸鐵鋰電池上“做足文章”。而這種謹慎、負責的態度，也將推動雙登集團實現從“傳統的蓄電池制造商”向“新能源系統解決方案提供商”的全速升級。