微型電動汽車在新能源汽車生態圈中不可或缺，但社會對其缺少多層次的認知。業界專家表示，微型電動汽車發展是以市場化為主導的，生態內核是“破界共享”，需要合力營造更加寬松的產業環境。

“要重新審視和定義微型電動汽車，它符合國家戰略發展方向，行業部門沒有權利去扼殺”。在近日舉行的“2016微型電動車汽車產業高峰論壇暨年度盛典”上，中歐經濟技術合作協會副會長、自主汽車行業分會會長李慶文指出，微型電動汽車作為國家新興戰略產業中重要的組成部分，在新能源汽車生態圈中擁有不可或缺的位置。

當前微型電動汽車產業生態呈現積極變化

我國有超過100家微型電動汽車企業，年銷量超過100萬輛，如此龐大的市場體量不容忽視。

微型電動汽車這么多年不被認可，癥結在何處？會上，中國電工技術學會名譽理事長周鶴良表達了這樣的觀點：政府頂層沒有明確表態，或是不夠支持。政府不引導，其發展過程肯定艱難。

微型電動汽車發展應抓住“放、管、服”這幾個關鍵詞，放開市場，簡政放權，有針對性地參與管理；還要主動作為，為產業提供應有的支持和服務。

山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤演講時指出，當前微型電動汽車發展政策滯后于市場，造成產業始終在夾縫當中生存。值得欣慰的是，當前微型電動汽車產業生態呈現積極變化。

首先是政策在變。今年以來，國家對小型電動車政策進一步明朗，五部委向國務院上報的“升級一批、規范一批、淘汰一批”思路獲通過；《四輪微型電動汽車技術條件》標準已正式立項，并召開了第一次會議，明確了制訂原則。

市場在變。微電品牌集中度提高，以山東為例，1-10月份，山東排名靠前的五家企業共生產小型電動車34.66萬輛，企業品牌意識增強，市場集中度進一步提高；產品開始面向國外市場，山東梅拉德公司與印度納姆集團簽訂7.2萬輛出口訂單，是國內電動汽車行業最大一筆出口訂單。

產品性能指標也顯著提高。在首屆“全國小型電動車測試大賽”上，全國41家企業84輛車型參賽，參賽車輛最高車速均小于70公里，其中有55%的車輛車速處于40-50公里區間，平均續駛里程達到140公里，性能優越。

微型電動汽車在國內擁有獨特的發展生態

“一半冷水，一半是熱焰。”雷丁汽車營銷公司總經理王清禮認為，微型電動汽車市場涌現出很多有積極性的企業，得到很多專家的支持。但在政策方面，很多地方政府基本上是“一刀切”。河北保定、邯鄲，河南商丘、新鄉等不讓微型電動汽車上路，形成兩個極端。

微型電動汽車是典型的市場決定資源配置的產物。在沒有國家政策支持、補貼和投資的情況下，依靠獨特的市場生態發展壯大起來。

1-11月，山東新能源及小型電動車產銷同比增長54.7%和57.3%，其中新能源及微型電動車產銷量占到全省汽車總產銷量的26.1%和25.9%。魏學勤指出，山東通過市場拉動、政策支持、行業引導、協同創新，形成產業先發優勢。

李慶文認為，微型電動汽車是國家電動汽車新興戰略產中的重要組成部分，符合國家戰略方向，任何個人、組織機構沒有權利反對它，更沒有權利扼殺它。

每個產業都是一個獨立的生態，都有產品的多樣性。李慶文強調，微型電動汽車的企業都是中小型企業，植根于鄉縣、偏遠地級市，接近老百姓，因此開發出的電動汽車品類符合大眾消費需求，這些企業的偉大之處還在于不用國家補貼和投資。然而，當下中小企業和民營企業經濟話語權弱，微型電動汽車發展經受這么多風雨，這是根本所在。

微型電動汽車市場生態內核是“破界共享”

河北御捷品牌中心總經理宗逸指出，微型電動汽車市場的競爭將快速升級，政策通道連接“兩個海平面的河道”，只要河道暢通，資本、人才、技術等要素將自由流動，微型電動汽車品質會得到快速提升。

新能源汽車和微型電動汽車這兩個市場的邊界將會被打破，并且有擴張和分享的趨勢。目前微型電動汽車是小眾市場。但是如果在未來五年內快速提升到500萬輛的話，將變成大眾消費市場，市場格局將會發生重大變化。

倘若沒有太多政策干預，讓市場自由生長，爆發量級將非常驚人。政策補貼將來一旦退出，對于新能源汽車和微型電動汽車兩個市場都是好事。只有在正常的市場生態下，才會有良性的成長。

在面對未來巨變的生態里，行業只有快速“進化”，才能“適者生存”。微型電動汽車，是土生土長的品類，沒有可遵循的樣本和基因，只有通過企業和行業摸索。

微型電動汽車行業就像池塘里的魚，熟悉水土環境，了解用戶，應對市場變化采取多變策略。大水漫過來，市場變成了大的湖泊，生態將發生變化，這時企業不一定要做“大魚”，而要做市場的“快魚”，適應市場變化。

什么樣的生態就會孕育出什么樣的產品。宗逸認為，微型電動汽車的生態內核是“破界共享”，破除界限，說白了就是行業抱團取暖。倡議大家在資本、資源、平臺上開源合作。從資本層面、產業層面，甚至跨行業層面做快速組合，重新進行品類開發。

未來銷售渠道將由產業鏈升級為生態圈

“微型電動汽車在用戶管理上有所欠缺，相當一部分商家可能是原來的兩輪摩托車的商家轉化過來的，和汽車相比，用戶管理相對薄弱。”北方易初摩托車有限公司銷售副總經理呂德印認為，不要把傳統汽車的管理模式移植到微型電動汽車商家身上，成本太高，但服務理念可以借鑒。

宗逸在會上提議，銷售模式應跨向更廣的生態范圍。標準出臺后，產業生態會發生變化，而銷售模式也應與之緊密結合進行轉變。傳統的零售模式下，大家無疑會彼此爭搶行業內的資源。應嘗試例如線上分流、線下營銷的模式，通過跨界，讓更多的生態、渠道彼此溝通。

對于未來微型電動汽車的銷售模式，瀛之杰企業管理顧問有限公司合伙人、高級副總裁劉濤認為，銷售模式應發展成為生態圈，通過類似（Software-as-a-Service）服務平臺為微電經銷商提供更多服務。這個平臺目前主要面向企業客戶，未來也會放開至個人用戶。

冬天過去了，春天還會遠嗎？李慶文認為，微型電動汽車發展已破冰，最困難的階段過去了。微型電動汽車在不遠的將來能夠成為汽車市場一支重要的生力軍。