“現(xiàn)在高速收費站都有充電樁，開新能源汽車還是很方便的。”家在河北保定的小張在北京工作，為了回家方便，他買了輛新能源汽車。如今，在我國，越來越多的人開始選擇購買新能源汽車。據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示，到2016年底，我國新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球的占比達到50%。

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委和科技部日前印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)搶占先機、趕超發(fā)展的突破口。

市場發(fā)展現(xiàn)拐點

“隨著技術(shù)水平大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，我國新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點。”北汽新能源汽車總經(jīng)理助理、營銷支持部總監(jiān)王水利在接受本報采訪時表示，2017年開始，我國新能源汽車進入市場導向階段，私人用戶開始成為市場主力。

與國外相比，我國新能源汽車市場格局特點鮮明。“從技術(shù)發(fā)展路線看，國外新能源汽車以插電式混合動力為主，我國則以純電動為主。”王水利說，這為我國新能源汽車發(fā)展供應了彎道超車的機遇。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國純電動汽車銷售40.9萬輛，插電式混合動力汽車銷售9.8萬輛。

此外，我國社會資本對新能源汽車領域的投資非常積極。據(jù)電動汽車網(wǎng)站“第一電動網(wǎng)”工作人員肖瑩介紹，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司正積極進入汽車產(chǎn)業(yè)，將為汽車智能化發(fā)展供應動力。

電池回收成機遇

電池被稱為新能源汽車的“心臟”，其技術(shù)進步對電動汽車發(fā)展起關鍵用途。相比燃料消耗，純電動汽車電池污染較大，廢舊電池的處理是關鍵問題。

研究數(shù)據(jù)表明，2016年，我國實際進入拆解回收的動力鋰離子電池不足1萬噸，超過80%的報廢電池仍然滯留在車企手上。有業(yè)內(nèi)人士分析，由于動力鋰離子電池回收利用的技術(shù)細則以及相應的經(jīng)濟問題尚未得到解決，目前相關進展相當緩慢。

雖然回收利用技術(shù)十分復雜，但動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)潛力巨大。“業(yè)內(nèi)電池回收的基本思路是梯次利用，將退役動力鋰離子電池進行儲能再利用，沒有儲能價值的進行拆解，按元素回收。”肖瑩說，目前許多車企已經(jīng)開始動力鋰離子電池回收的布局。

據(jù)寧德時代首席技術(shù)執(zhí)行官博閣仁介紹，寧德時代已具備電池回收、提純原材料循環(huán)利用的核心技術(shù)，電芯的回收利用率達到99%。

同時，國家也在積極探索廢舊電池的回收處理問題。今年一月底，工信部、商務部、科技部聯(lián)合印發(fā)《有關加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，將新能源動力鋰離子電池回收利用問題列入重大試點示范。據(jù)了解，這是國家首次針對動力鋰離子電池回收進行試點工作。

生態(tài)優(yōu)勢需堅持

“我國在新能源汽車領域更具生態(tài)優(yōu)勢。”王水利說，我國新能源汽車公司的優(yōu)勢在于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力。“我們?yōu)榭蛻艄氖前ㄜ嚒⒊潆姌丁⒍周嚮刭彙⒈O(jiān)控系統(tǒng)等整套服務的方法，這是外資公司比不了的優(yōu)勢。”

為鞏固和擴大新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，工信部部長苗圩表示，接下來，我國將全面提升新能源汽車的技術(shù)、質(zhì)量和配套。“下一步，要執(zhí)行動力鋰離子電池升級工程，開發(fā)高性能動力鋰離子電池，大幅提升新能源汽車整車集成控制和質(zhì)量安全水平，打造新能源汽車精品。”