二十二日，在國(guó)家電網(wǎng)舉辦的“2011智能電網(wǎng)國(guó)際論壇”媒體座談會(huì)上，我國(guó)電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所高級(jí)工程師來小康表示，逐步降低電池成本將成電動(dòng)汽車發(fā)展的思路之一，預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)動(dòng)力鋰電池價(jià)格可降到現(xiàn)在的三分之一。

《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》草案雖早已上報(bào)國(guó)家主管部門，但獲批時(shí)間仍未有確切消息。這份由工信部牽頭、廣泛征集各方面意見的《規(guī)劃》遲遲未能出臺(tái)的原因重要集中在技術(shù)路線的分歧和未來保有量的預(yù)測(cè)上。

來小康對(duì)媒體介紹了電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展與智能電網(wǎng)建設(shè)的雙向驅(qū)動(dòng)關(guān)系。他告訴記者，“電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展會(huì)有力驅(qū)動(dòng)智能電網(wǎng)的建設(shè)，而智能電網(wǎng)的全面建設(shè)也將為電動(dòng)汽車的充換電設(shè)施供應(yīng)極大保障。”

然而，這種雙向驅(qū)動(dòng)關(guān)系正是上述《規(guī)劃》遲遲未能出臺(tái)的主因之一。記者從新能源汽車業(yè)內(nèi)人士處得知，是先生產(chǎn)出上規(guī)模的純電動(dòng)汽車還是先建好完善的充換電站一直在業(yè)內(nèi)廣受爭(zhēng)議，而《規(guī)劃》對(duì)未來新能源汽車保有量預(yù)測(cè)也因此困難重重。

盡管這種“雞和蛋”先后關(guān)系的博弈還在繼續(xù)，但來小康對(duì)記者表示，“國(guó)家電網(wǎng)將配合科技部此前制定的‘百城千輛’路線，保證充換電設(shè)施的建設(shè)比汽車發(fā)展路線‘適度超前’。”這意味著，雖然未來幾年充換電站數(shù)量規(guī)模尚未敲定，但已建成數(shù)目肯定能滿足電動(dòng)汽車的充換電需求。

“電動(dòng)汽車普通電池一次充滿電的續(xù)航里程大約在60-150公里，由于一輛車的電池壽命是有限的，雖然在購(gòu)車時(shí)能享受較大的國(guó)家補(bǔ)貼，但更換電池的巨大代價(jià)往往讓消費(fèi)者難以接受，因?yàn)橐粔K電池的價(jià)格往往占到售價(jià)的百分之四十之多。”業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

這意味著目前還是動(dòng)力鋰電池技術(shù)突破、壽命延長(zhǎng)比較困難的時(shí)期。來小康表示，我國(guó)將制定政策計(jì)劃未來十年內(nèi)動(dòng)力鋰電池價(jià)格下降到現(xiàn)在的三分之一。