過去三年，我國與“一帶一路”沿線國家的貿易總額超過3萬億美元，投資累計超過500億美元，并在20多個國家建設了56個經貿合作區，在帶動沿線國家經濟發展的同時，“一帶一路”也已經成為我國通往世界市場的一條“黃金要道”，讓包括電動自行車及其產業鏈上下游企業在內的國內各行業企業、尤其是制造業企業煥發出勃勃生機。

從1983年國內試制成功第一輛電動自行車至今的三十多年間，電動自行車產業順應國內市場需求與變革，不斷發展壯大。如今，電動自行車產業正面臨著探索“新發展”、開拓“新市場”的壓力。習近平主席指出：“一帶一路”建設植根于絲綢之路的歷史土壤，重點面向亞歐非大陸，同時向所有朋友開放。很顯然，習主席所說的這種開放的姿態，對于電動自行車產業有著強大的啟發意義，也對電動自行車的主要零部件制造者——電池企業有著重要的啟示作用。

“一帶一路”規劃本身，對電動自行車產業是一種促進和刺激，為電動自行車產業帶來“走出去”的契機，但在這過程中，也不可避免會出現一些問題需要企業加以應對。對此，電池中國網從“一帶一路”所涉及的65個國家和地區中，選取下列幾個具有代表性的國家，對我國電動自行車及其相關產業在“一帶一路”沿線拓展過程中的優勢，以及可能會面臨的問題加以簡要的分析和預判。

寫作“獅城”，讀作“亞洲四小龍”

新加坡是一個多元化的移民國家，以穩定的政局、廉潔高效的政府而著稱，是全球最國際化的國家之一。

新加坡地勢起伏和緩，東部以及沿海地帶都是平原，適合自行車的騎行。新加坡的公共交通基礎設施規劃特別完善，建有專屬的自行車道。但因地處熱帶，受赤道低壓帶控制，常年高溫多雨，能夠頂著烈日慢悠悠地騎自行車的人并不多。但電動自行車可以避免這種“煩惱”，大大節省人們的出行時間，增加出行便利。

狹小的國土面積和密集的人口分布，讓新加坡政府十分重視環境保護，尤其是交通領域。2017年2月24日，由100輛比亞迪e6純電動車組成的新加坡首支新能源出租車隊投入商業運營，為我國新能源產業開了個好頭。

未來，在“一帶一路”的大環境下，更多的電動自行車企業，尤其是環保節能的鋰電池電動自行車企業，可以對新加坡這類經濟發達、地貌平緩、注重環保的國家有所布局。但在此之前，一定要多了解新加坡的相關法律法規，建立完善的后續設施，做好“長期服務”的充分準備。

南亞次大陸，文明古國有印度

印度是世界上發展速度較快的發展中國家之一，經濟以耕種、現代農業、手工業以及現代工業為主，近年來增長速度引人矚目。

印度境內平原地區約占總面積的40%，山地只占25%，高原占1/3，這些山地、高原大部分海拔不超過1000米。低矮平緩的地形在印度國內占有絕對優勢，適于發展多種地面交通。由于整體經濟水平所限，價格較昂貴的汽車想要在印度迅速普及尚有很大困難。但人們的基本生活離不開交通，這讓自行車在印度人的生活中扮演了重要的角色。

2017年2月孟加拉邦全球商業峰會期間，中國商務車生產公司Autohaus的執行董事ZhuZhenLin稱，公司將投資130億盧比在西孟加拉邦生產電動三輪車，而三輪車是在印度郊區和印度內地迅速普及的交通工具之一。此前的2016年，我國車類產品出口印度的數量極為龐大，出口印度的整車數量占比從2015年的2.4%提升至9.5%，僅次于我國出口伊朗的數量。2016年我國出口印度的車型中，占比最大的就是微型電動車（含電動三輪車、電動自行車等）。

印度能源部長皮尤什？戈亞爾在投資會議中表示，印度領導階層正計劃在2030年前，徹底實施全國更換電動車的任務。目前印度政府正在就電動車（含電動汽車、電動三輪車、電動自行車等）的細化分類、租賃方案、電池配備和充電站等方面制定詳細的說明和指南。無不表示印度政府對于微型電動車，尤其是電動自行車在本國國內的發展充滿期待和信心，也為我國相關產業鏈企業創造了絕佳的商機。

電池中國網認為，在“一帶一路”的深度影響下，印度這類發展中國家的電動自行車市場潛能已被挖掘出來，接下來的重點要看哪些企業能瞄準商機，深入印度市場“掘金”。

喜馬拉雅腳下的高峰國家——尼泊爾

尼泊爾是一個典型的農業國家，80%的人口從事農業生產，農業總產值約占GDP的40%，是世界上最不發達的國家之一。

旅游業是尼泊爾的支柱產業，其中徒步旅游和登山業發達，產值約占國民生產總值的29%。發達的旅游業與貧困的經濟條件下，交通是亟需解決的問題之一，自行車目前成為重要的代步工具。以尼泊爾首都加德滿都為例，市內有許多自行車租賃商店，騎自行車觀光，既省錢又方便。但尼泊爾是內陸山國，地勢北高南低，境內大部分屬丘陵地帶，海拔1000米以上的土地占總面積近一半，單純的人力自行車很難解決交通出行的難題。電動自行車在那里就顯示出了它獨特的優勢。

既然尼泊爾如此需要電動自行車，為何卻遲遲不見我國內地企業相關布局呢？這其中最重要的原因在于——“電荒”?！半娀摹笔悄岵礌栆豁椚珖噪y題，由于基礎設施十分落后，電力供應一直困擾尼泊爾的發展，首都加德滿都要劃分區域每天輪流停電。這讓一部分具備購置電動自行車條件的人頗感無奈。

然而一切只是暫時的。隨著“一帶一路”建設的不斷深化，在不遠的將來，電力將不再會成為制約因素。中國國家電網公司西藏電力有限公司董事長劉曉明曾表示，未來將積極融入全球能源互聯網戰略，參與面向南亞開放的重要通道建設，努力推動中尼電力聯網工程，力爭2020年實現中國與尼泊爾電網聯網。

屆時，尼泊爾成熟的自行車市場將為發展電動自行車提供極大的便利，加快自行車電動化的推動，將為我國電動自行車企業的“魚貫而入”提供最便利的條件。

建設“一帶一路”，以國際產能合作為抓手，推動世界更加均衡、更加包容、更加普惠的發展已經成為大勢所趨。就在國內大部分電動自行車企業對沿線國家持“觀望”態度時，新日電動車已經率先走出國門，為單一布局國內市場的電動車企業鳴響禮炮。此舉進一步說明我國制造業自主創新能力和自主研發能力、科技實力等綜合實力的顯著提高，更加彰顯了我國企業的國際形象與品牌力量。

“一帶一路”為新能源相關產業帶來無限商機，也給電動自行車提供了廣闊天地。在這一建設進程中，電動自行車的主要零部件企業——電池企業又該如何抓住機遇參與其中呢？

首先，電池企業應對自身的硬件充滿自信。盡管在“一帶一路”建設項目中，各類國有大型企業是主力軍，但是我國內地民營電池企業也要善于“借梯登高”，有膽量與主力軍“抱團”，主動促成研發設備、強化技術、零部件制造等方面的團結合作，形成疊加優勢，在市場化領域擔當參與者、協作者。

其次，對于電池企業來說，“一帶一路”建設絕不是簡單地轉移自己落后產能或者粗放地獲取市場、資源，而要在科學理念引導下，做好技術研發和儲備、標準制定，引導差異化選擇，有序競爭。

同時，在參與“一帶一路”建設過程中，電池企業要時刻銘記“國家誠信”。嚴把質量關，對產品及其關鍵零部件提供全程監督，綜合考慮各方面不可抗因素，杜絕任何環節的安全隱患。

總體來說，“一帶一路”對于我國動力電池企業是歷史性的戰略機遇，一批具有世界視野的企業正在涌現。例如，南都電池已布局歐洲、比亞迪牽手意大利跨國電力公司、猛獅科技落戶南亞地區、中天科技已建成四家海外工廠等等。未來，電池中國網期待更多的內地電池企業抓住機遇“走出去”，充分發揮自身優勢，與沿線各國合作發展，用中國標準、中國技術、中國創新攻克難題，共同描繪宏偉藍圖。