鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2022年01月04日
說"電動汽車是垃圾"的是何居心?
不可否認,"根叔"的《垃圾》文章里邊有很多值得借鑒的地方,但這種以偏概全,缺乏長遠目光的態度也著實令人反胃。
日前,一篇名為《我為何說電動汽車是垃圾》的文章,引爆整個新能源車行業。在點擊量蹭蹭蹭上漲的同時,各種針對該文的評論也可謂是鋪天蓋地,層出不窮。諸如"一本正經的胡說八道"、"睜著眼睛說瞎話"、"無知又無畏"等犀利言辭,刷爆了小編的朋友圈。
作為業內人士,小編也仔細拜讀過那位所謂的"根叔"所寫的那篇"垃圾"文章,看似有些道理,但多浮于表面;指出了問題所在,得出的結論卻以偏概全。所以,雖然本文的點擊量奇高,關注度爆棚,引來的卻是罵聲一片。假如"根叔"的初衷源于炒作,那你贏了。
不得不說,"根叔"更像是和行業不相干的吃瓜群眾,所舉的例子都是新能源汽車行業內極端負面的例子,完全不能代表整個行業目前的情況;同時關于目前新能源汽車行業所取得的成效,未來前景只字不提,像極了傳統燃油車行業安插在新能源汽車行業的"臥底"。
此前,小編本想就該《垃圾》文中有失偏頗的觀點辯解一番,打開網頁才發現很多人已經走在小編前面,針對該《垃圾》文章做了很多頗有價值的反駁。下面,小編也希望從自己的角度,對文中自認有失偏頗的觀點提出自己的見解。如有雷同,純屬"英雄所見略同"。
"一本正經的胡說八道"
"根叔"語錄之一:找不到一臺可同時滿足"勉強能開"和"質量可靠"這兩個條件的純電動汽車。包括比亞迪、北汽、榮威、長安、江淮、眾泰(知豆)、奇瑞、力帆等品牌,一個還行的都沒有。
看完這段話,我不了解比亞迪董事長王傳福作何感想。作為國內新能源車領軍公司,做了那么多年的電動汽車,比亞迪的新能源車連"勉強能開"的條件都達不到,更不要說"質量可靠"了。由此可見,比亞迪從燃油車向電動汽車的轉型之路走得是有多失敗,還是別轉了。
不過話說回來,我們也不了解"根叔"所謂的"質量可靠"和"勉強能開"的具體標準是什么。為此他列舉了一款叫做知豆的老年代步車(注意,是老年代步車),該車最大功率可達24馬力,把電門踩到底,才能感受到車子正在移動,僅限平地,有一點坡度都不行。
由此看來,"根叔"的"勉強能開"要求也沒多高嘛!只是知豆電動汽車總裁鮑文光幾十年專注于電動汽車,結果卻是如此蒼白,我想此刻鮑總的內心是奔潰的。小編了解到,2016年前四月知豆電動汽車的銷量為零,我不了解"根叔"舉這個例子是有意呢,還是有意呢?
小編沒有坐過知豆電動汽車,不過比亞迪的純電動出租車還有幸坐過,那起步速度,百公里加速7.9秒可是跑車級別,更不用提TSLA的3.9秒。比亞迪短短幾年間在上海的銷售量已突破4萬輛,TSLA近百萬價格依然有消費者樂意買單,假如達不到"勉強能開",這些買比亞迪和TSLA的車主都是傻子么?
提到"質量可靠",新能源車所用的動力鋰電池有衰減這是事實,但是主流電動汽車廠商都會供應8年15萬公里質保,有的品牌甚至供應終身質保。假如對自己的產品沒信心,為何會做出這樣的承諾。"根叔"用知豆來代表整個電動汽車行業,不是以偏概全是啥。
回頭看看,新能源車事故確實也時有發生,拋開質量的問題,不得不說有很多是由于駕駛者駕駛不當造成的。回頭看燃油車,那么多自燃的,斷軸的、變速箱失靈的、發動機曲軸斷裂的,那么多的,召回的,難道你能由此斷定燃油車質量都不可靠?飛機、火車、輪船也偶有事故發生,這也歸結為質量問題嗎?看來你下半生,豈不是只能徒步了。
"根叔"語錄之二:說到底,目前我國純電動汽車的出現壓根就不是為了讓消費者開的。多數情況下,這些純電動汽車純粹是騙補貼的工具。好不好用不重要,質量可不可靠也不重要,重要的是要能夠吃到政策的紅利。這紅利,吃一波就走,根本沒打算長留。
說到這里,"根叔"大概是受到了年初騙補事件影響,認為做純電動汽車的公司都是騙補的始作俑者,以撈錢為重要目的。其實回頭想想,那個新能源行業不是政府依靠補貼才得到快速發展,如之前的太陽能光伏行業以及熱度不減的LED行業,沒有補貼能發展那么快?
國家制定補貼的初衷是好的。同時在行業發展之初,政策制定總會存在盲區,從而導致各種不合理的現象發生,騙補就是在這樣的行業環境下發生的。然而,該事件發生后,政府對整個行業進行了清查,補貼也延后發放。由此看來,資源沒有浪費,騙補者自食惡果。
縱觀國內排名靠前的新能源車企,其在生產的投入以及渠道的鋪設方面,動用的資金動輒數十億甚至上百億,令人咂舌。回頭看看相關上市公司的業績報表,年利潤僅數億甚至不足億元的不在少數,假如不是看好整個行業前景,誰會拿那么多資金打水漂,換你能嗎?
六月份,清查騙補結果出爐,國內知名新能源車企并沒有涉及到騙補,假如以個別車企的個別行為來含義整個行業,這不是以偏概全是什么?和此同時,2020年新能源汽車補貼將退出徹底退出,沒有補貼車企難道會卷鋪蓋走人?難道比亞迪、北汽屆時將放棄電動汽車?
"根叔"語錄之三:買電動汽車,你將只能在市內活動。自駕游對你來說是不切實際的幻想;廠商標注的最大續航里程永遠達不到,假如你開空調的話,能達到一半就已經算不錯了。你愿意花20萬買一臺老年代步車,你愿意兩年后這輛車就衰減成一堆破爛兒。
小編不清楚"根叔"所謂的自駕游是有多遠的距離,假如距離超過500公里的話,大多數的電動汽車確實是不切實際的。TSLA理論續航500公里,實際續航400公里;比亞迪E6續航里程是400公里;北汽260續航260公里。就連寶馬I3,也僅僅只有500公里而已。
按照電動汽車雙"100"的標準,續航里程100公里是底線。但是,假如僅在市區活動相信100公里的續航里程足夠用,除非你開著車繞著北京五環不斷繞圈。自駕游的話,假如不是太遠的地方,電動汽車都可以輕松駕馭。至于空調能耗一半電?"根叔"你是開零下幾度?
至于續航里程,電動汽車沒電走不動,但燃油車沒油同樣也會趴窩。為何大家會盯著電動汽車的續航里程不放,就是因為充電站的數量跟加油站的數量相比,少了太多。目前國家和地方政府都在大力發展充電樁等配套設施。未來幾年,電動汽車的續航里程將無線延伸開去。
至于20萬的老年代步車價格,小編覺得過于夸張。"根叔"所列舉的那幾款電動汽車,價格畸高就是不了解賣得怎么樣。不過從小編參加多次新能源車展相關經驗來看,新能源車價格普遍在20萬以下。在深圳某車展,甚至見過標價4.38萬的某品牌汽車,續航里程160公里。
"根叔"語錄之四:買電我國絕大部分電力的來源都是火力發電,就是燒煤。所以用電并不比用油高級,假如污染低的就更高級的話,那用油可能還要高級一點。起碼燃油車明明白白燒油,清清楚楚排放。電動汽車的污染全在看不見的地方,一群土炮還沾沾自喜。
從這里大致可以看到,"根叔"寫這篇文章的初衷了,就是認為傳統的燃油汽車比電動汽車要好得多。我就想了解,既然電動汽車一無是處,為何國家還在大力發展純電動汽車。我想最關鍵的原因就是石油屬于不可再生資源,我國石油60%以上依賴進口,看出端倪了嗎?
在轉化效率方面,國家863"節能和新能源汽車"重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛認為:用石油提煉汽油,再用汽油驅動汽車的能量轉化效率,也低于用煤炭發電,再用電驅動汽車的能量轉化效率。汽油機汽車能量利用效率為15%,電動汽車能量利用效率為28%。
再說說發電的事情,煤電在我國的電力構成里面比重已越來越低,而水電、風電的構成比重越來越高。同樣煤也是不可再生的,總有一天水電和風電將取代煤電成為主流,屆時不了解"根叔"還會不會覺得發電的過程對環境的污染比燃油車更加嚴重,燃油車更加環保?
有資料稱,目前國內每天峰谷電差可10億度,占總發電量的7%左右。有人預測,到2020年我國電動汽車總量大約會達到5000萬輛,即使每輛車每年行駛兩萬公里,全部耗電量也只有總發電量的2.3%。電動汽車可利用我國的峰谷電差,晚上充電,白天行駛,不僅不會新增電力負荷,還有效地利用了谷電,從而做到資源的合理應用。
作為行業人士,我不否認"根叔"的《垃圾》文章里邊有很多值得借鑒的地方,但這種以偏概全,缺乏長遠目光的態度也著實令人反胃。不管前路如何坎坷,新能源汽車的發展趨勢不會改變。總有一天,高冷的"根叔"也會拜倒在電動汽車的石榴裙下,對此我深信不疑。
pS:我們為何要發展新能源車?
1、石油屬于不可再生資源;
2、擺脫對石油進口的依賴;
3、從汽車大國向強國轉變;
4、保護我們的共同的家園。
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