隨著近兩年國家政策調(diào)整、市場培育以及消費者習慣的養(yǎng)成，鋰電池在電動兩輪、三輪車領(lǐng)域出現(xiàn)了新的機會。

“兩頭擠壓利潤下滑”、“結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩”、“車企供應鏈的潛規(guī)則”，鋰電行業(yè)內(nèi)每家企業(yè)都不陌生的敏感詞匯預示著國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的深度洗牌。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）認為，未來三五年內(nèi)，國內(nèi)超90%鋰電企業(yè)將被兼并、重組或者破產(chǎn)倒閉，真正能進入整車供應體系的數(shù)量不會超過20家，而且產(chǎn)能會高度集中到前幾名手中。

主戰(zhàn)場的競爭環(huán)境惡化，迫使不少鋰電企業(yè)著手尋找其他細分領(lǐng)域的新機遇，高工鋰電多方走訪了解到，不少鋰電企業(yè)將市場廣闊的電動兩輪車、三輪車市場作為下一階段布局的重點目標。

“這一塊我們主要考慮的是百億級的鉛酸電池替換，但這其實并不算是一個全新的想法。”一位不愿具名的鋰電從業(yè)者表示。

早在2014年，國內(nèi)就迎來了電動兩輪、三輪車用鋰電池替換鉛酸電池的契機，當時兩者的價格非常接近，國內(nèi)不少看中鉛酸替代市場的鋰電企業(yè)都透露出布局想法，但隨著后續(xù)國家對鋰電池材料、規(guī)格的引導性調(diào)整，兩者的價格差距再次拉開。

隨著電動兩輪、三輪車用鋰電價格競爭優(yōu)勢的喪失，部分企業(yè)不同程度地擱置或放棄了該領(lǐng)域的業(yè)務。“但隨著近兩年國家政策調(diào)整、市場培育以及消費者習慣的養(yǎng)成，鋰電池在電動兩輪、三輪車領(lǐng)域出現(xiàn)了新的機會。”上述人士補充道。

綜合多數(shù)在該領(lǐng)域有所打算的鋰電企業(yè)情況，其啟動電動兩輪、三輪車市場布局主要有3大誘因：

1、是市場廣闊穩(wěn)定且前景可期。不論是國內(nèi)鉛酸替代還是國外出口，電動兩輪、三輪車市場都顯示出極強的成長潛力，而且當前電動兩輪、三輪車利潤穩(wěn)定，保持著現(xiàn)款現(xiàn)貨或月結(jié)30天的良好回款表現(xiàn)。

2、是環(huán)保政策趨嚴、電動自行車政策風向調(diào)整。無論是向鉛酸企業(yè)收取高額環(huán)保稅，還是2018年初對電動車重量、蓄電池規(guī)格等作出明確的電動自行車新國標，都為國內(nèi)鋰電企業(yè)在該領(lǐng)域的擴展提供了更為舒適的競爭環(huán)境。

3、消費端的用戶培養(yǎng)初步成型。在近年來鋰電池降價背景下，單組鋰電池價格較以往下調(diào)近50%，與此同時鋰電池便攜性、長使用壽命等優(yōu)勢性能被消費者所認可，搭載鋰電池的電動兩輪、三輪車產(chǎn)品正轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)一、二線城市的市場剛需。

國內(nèi)一家鋰電企業(yè)高層強調(diào)：“實際上，現(xiàn)在鋰電池的昂貴之處突出體現(xiàn)在材料環(huán)節(jié)，但根據(jù)市場價格變動規(guī)律，未來鋰電材料價格終將回歸理性，這也為鋰電池進一步的價格調(diào)整和競爭力提升提供了空間。”