2017年，中國社會物流總費用12.1萬億元，占GDP比重為14.6％。發達國家一般為6％~7％。也正是這個原因，過去幾年，阿里巴巴旗下菜鳥網絡、京東集團旗下京東物流都是中國物流基礎設施建設中最積極的參與者。在阿里巴巴的履帶戰略中，菜鳥網絡將是整個阿里接下來十年的重要增長點；京東物流對于京東而言也是如此。

物流是繼電商、金融、云計算后的又一個國家級的基礎設施建設機會。

在2009年國務院頒布的《物流業調整和振興規劃》中，物流產業上升至國家戰略層面。2017年2月13日，國家郵政局規劃打造“快遞航母”，到2020年形成3家~4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力的世界知名快遞品牌。

10萬億元以上的市場規模、低效的產業環節，以及電商業務的高度協同性，令中國電商巨頭對改造物流行業充滿興趣。

“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席馬云在全球智慧物流峰會上再次表示，要將中國占GDP15%的社會化物流成本降到5%以內。這一目標由時任菜鳥網絡CEO童文紅在兩年前首次提出。

兩天前，京東集團董事局主席兼CEO劉強東也表示，京東的第一個核心訴求就是把整個中國社會化物流成本再降到5％以內，讓京東成為社會物流基礎設施提供商。

馬云和劉強東不約而同將“5％”作為各自物流業務的未來目標的一個大背景是，成本高企一直是國內物流行業的“頑疾”。

2017年，中國社會物流總費用12.1萬億元，占GDP比重為14.6％。發達國家一般為6％~7％。

也正是這個原因，過去幾年，阿里巴巴旗下菜鳥網絡、京東集團旗下京東物流都是中國物流基礎設施建設中最積極的參與者。在阿里巴巴的履帶戰略中，菜鳥網絡將是整個阿里接下來十年的重要增長點；京東物流對于京東而言也是如此。

10萬億規模的物流行業的細分領域眾多，包括采購物流、生產物流和銷售物流等。同時市場占有率高度分散，社會認知度較高的物流企業集中在銷售物流領域。事實上，電商巨頭改造物流主要也放到了這個環節，在此背景下，銷售物流的產業鏈正在整體重構，從倉儲、運輸、配送到物流信息、貨物管理等各個環節都在產生變革。

“大物流”的競逐戰中，電動化被電商巨頭擺在了“顯要”的位置，無論是菜鳥的100萬輛新能源智慧物流車“小目標”，還是京東物流的五年萬輛電動車替代宏圖，電商巨頭改造物流的第一步都不約而同的放到了電動化上。

這種戰略背后的考量并不難理解，一方面，電動化是大勢所趨，政策層面給予的補貼、購置稅減免、路權等優惠明顯，而在使用環節，電動車相對燃油車的成本優勢也在逐步凸顯；

另一方面，要實現智慧物流，電動化是接下來實現物流倉儲、運輸的智能化、網聯化的基礎。電動化加上智能化和網聯化，再結合物流大數據平臺的信息化管理，將為整體物流領域的效率提升帶來顛覆性的變革。

2018年7月25日-26日，坐標武漢，由高工電動車、高工智能汽車主辦的電動物流車產業峰會、智能商用車開發者大會將在武漢聯投半島酒店舉辦。快遞巨頭、運營及租賃企業、商用車企、核心三電、智能網聯零部件、自動駕駛、充電設施運營等產業鏈超300家企業齊聚。

在此次峰會上，包括順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志、京東物流新能源項目副總監周君、圓通速遞副總裁相峰等物流巨頭負責人將就物流電動化發展趨勢和產業方向進行深度探討和現場互動。

高工電動車梳理了菜鳥網絡、京東物流、順風等代表性的電商巨頭在物流領域的電動化布局和戰略思路，希冀通過巨頭的物流電動化布局來前瞻未來的產業方向。

菜鳥網絡ACE戰略

“100萬輛新能源智慧物流車就是個小目標，隨著“一帶一路”、新一輪全球化的進行，(未來的物流)不是這100萬輛車(能滿足的)，而是1億輛、5000萬輛車的可能。”

這是2017年，菜鳥網絡發布代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃時，阿里巴巴董事局主席馬云的豪言壯語。

成立于2013年的菜鳥網絡，通過搭建物流平臺與倉儲建設，開放其他物流環節的模式形成了一支業務量龐大的菜鳥物流聯盟。在電動化智能化的規劃上，其聯合上汽、東風、瑞馳等車企打造百萬臺新型智慧物流汽車。

菜鳥網絡的目標是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數據助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數據幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網。

菜鳥ACE計劃負責人時瀚透露，“ACE”計劃研發的新車已在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節省超過兩成。據此測算，菜鳥ACE計劃的推出，一年可為物流行業節省成本100億元。

智能化也是ACE戰略的重要組成部分，智能化將重整快遞企業的人員結構。馬云提醒，物流快遞業未來10年發生的變化是過去十年的無法想象的，很多快遞人員都會失業業，“因為有了機器人、無人駕駛、概念還不錯的無人機送貨。”

京東物流青流萬向戰略

電商巨頭京東，同樣將電動化列在了其物流戰略的顯要位置。

“未來五年，京東會把數萬輛貨車全部替換成電動車。”這是京東CEO劉強東在2017年就設立的戰略宏圖，他的思路是，要將京東物流體系從產品包裝、存儲、運輸以及售后和回收各個環節都實現“綠色化”。

劉強東說出這話之時，京東內部已經通過一個綠色物流項目組，在物流車電動化上探索了四年，并和國內外多家車企合作持續研發電動貨車，先后在北京、上海、成都等多個城市建成規模化新能源車隊。

同樣是在2017年，京東將物流業務獨立，并對外發布“青流計劃”，其明確表示，京東物流明確表示，未來將通過補貼等激勵措施，把所有合作伙伴的車輛逐步替換成新能源車，實現為京東物流服務的數十萬車輛無污染。

清流計劃之后，今年5月，其進一步將其升級為“青流萬向戰略”，京東物流的整體思路是，基于新能源物流車的實際使用場景和龐大數據，以開放的姿態協同行業上下游，一同打造健康的產業鏈。

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作為“青流萬向”的落地具體項目之一，京東物流與汽車行業伙伴計劃正式啟動，意圖開啟共創多贏的汽車產業生態圈。

基于對汽車行業的認知積累，京東物流甚至提出了汽車后市場的多點解決方案。如：基于車聯網的快遞到車服務；推動新能源車輛替換計劃、城市計劃，通過新能源布局持續為汽車行業伙伴賦能；打造汽配同城配解決方案，提升行業效率；為汽車備件設計環保、安全、低成本方案。

順風對抗電商巨頭

作為中國快遞業龍頭，順豐正面臨快遞業內部競爭，以及外部與電商物流和零擔龍頭跨界競爭。“在民營物流領域中，可以想見京東物流和菜鳥網絡將會越來越強大，但順豐會是未來市場格局的一個變量。”

相比其他巨頭，順豐面臨的環境更為復雜，作為一家快遞業起家的巨頭，曾用高成本、高利潤的直營模式在價格戰時期甩開同行，擁有行業中網絡控制力強、穩定性高、非常獨特稀缺的綜合性物流網絡體系，同時也是物流行業中十分具科技實力的企業，但它現在所面對的是電商物流的平臺級玩法，比拼的是全產業鏈生態的打通，數據、技術等物流產業新要素的較量，也因此，他需要在技術變革和創新上走的更快。

電動化同樣如此。日前，順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志透露，2018年底前，順豐速運計劃投放純電動物流車將近10000輛，這批車型主要用于替換在全國30多個城市支線運輸的燃油貨車，主要是4.2米廂貨和依維柯車型。

另外據了解，2018年初，順豐速運在全國多個城市針對末端配送的純電動物流車替換已經啟動，這部分車輛主要是純電動微型面包車。

加快新能源車替換的同時，順風還往研發環節與車企進行深度合作，去年底，順豐已經和北汽簽署戰略合作協議，雙方將在新能源車輛的技術和產品推廣方面展開深入合作；6月29日，順豐速運和南京依維柯簽訂了新能源物流車技術開發戰略合作協議。

無論是順風的現有業務，還是其正在涉足的重貨、冷運和同城業務，是一個更重運營、資本和創新速度的戰場，那里有著比通達系更富互聯網商戰經驗和實力的對手們，也因此，對于其在新技術環節的導入速度和前瞻視野要求更高，而從電動化的進程來看，順風并沒有落后。