電池續航短，充電時間長。短短十個字，算是很精確地描述了現階段新能源汽車動力鋰電池的“老大難”問題。關于這個問題，動力鋰電池行業看在眼里、并積極做著研發。但在這個問題的解決上，竟是新能源車企首先有了進展。

本月十五日，廣汽埃安公布了所謂的“黑科技”宣傳海報——一款超級快充電池，既搭載了石墨烯基又可實現8分鐘充滿80％的電，能量密度可提高到280Wh／kg左右。更重要的是，搭載這款電池的新能源汽車NEDC續航里程將達到1000公里。

廣汽新電池宣傳海報，圖源廣汽埃安官微

“1000公里電池續航”在業內看來已不稀奇，因為上周蔚來與智己汽車也都公布了相關的新電池技術，并宣稱可以實現1000公里的續航。而在去年，特斯拉同樣也公布了1000公里續航的新電池計劃。

但假如在此基礎上，再加上8分鐘快充，廣汽看似站到了動力鋰電池方面的領先位置。

不過，這很快遭到了質疑。

就在廣汽埃安公布海報后的第二天，在我國電動汽車百人會論壇上，我國電動汽車百人會副理事長、我國科學院院士歐陽明就發表觀點稱，“假如某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”

對1000公里續航持有懷疑態度的還有威馬汽車創始人沈暉。

“假如主流的車型都用1000公里續航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。”昨日，在威馬W6的量產儀式上沈暉這樣對媒體表示。

在這一系列質疑的影響下，廣汽集團在本月十五日原本高漲19．5％的港股也在昨日收盤后收跌5．1％，報8．18港元／股；A股股價甚至大跌9．39％至11．96元／股。

廣汽集團昨日A股股價走勢，圖源老虎證券

為了拯救股價，廣汽很快公布通告就質疑作出了回應，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的技術，分別解決“充電速度慢”“續航里程短”這兩個動力鋰電池應用中的不同痛點。

在質疑下，特斯拉、蔚來及廣汽等新能源車企們為何還要在動力鋰電池方面爭奪領先？這些車企的推出的新電池計劃是真技術，還是含水分的噱頭？