內燃機已經發展了一百多年，各項技術也日趨成熟，升級的速度進步的空間也越來越小。近幾年由于環境保護、國內能源結構調整的因素，國內卡車的發動機從一開始的汽油發動機，再到柴油機大行其道，接著則是柴油機、燃氣機、新能源并舉的狀態。

伴隨著改革開放40周年，國內卡車的燃料使用也在逐步地發生變化。上世紀80年代改革開放初期，國內的汽車工業發展狀況就是缺重少輕的情況，諸多發動機技術都是靠仿造國外發動機，而搭載在國內的卡車上的發動機也大部分是汽油機，當時重型柴油機的缺乏也是一個重要的因素。

改革開放初期汽油機是主流

解放CA141卡車

在改革開放初期，國內的卡車主流的還只是5噸級左右的輕型卡車，譬如當時才開始研發的解放CA141卡車，采用的就是CA6102型汽油發動機。由于當時的重型卡車非常少，而汽油發動機也能滿足輕型卡車的使用需求，且汽油機的技術性能也較為成熟，因此當時的卡車用的很多都是汽油機，但核心的原因還是國內沒有重型柴油發動機的生產技術。

引進國外先進技術柴油機得以發展

隨著國內改革開放，工業得到快速發展，重型卡車的需求日益增加，原有的搭載汽油機的輕型卡車已經不能滿足需求，此時國內更需要大量的重型卡車用來承擔運輸任務。

1986年11月15日，二汽與康明斯簽訂B系列柴油發動機制造技術許可證轉讓合同

由于動力特性的不同，重型卡車需要搭配柴油機使用，因此在上世紀80年代末90年代初，國內也開始采用合資的方式引進國外發動機技術，早期進入國內的柴油發動機包括1983年中國重汽引進車用重型發動機WD615，1986年二汽引進康明斯B系列柴油機，1992年玉柴引進福特6112型柴油機，這些發動機的引進結束國內沒有重型柴油機的時代，同時也大幅提高了產品的可靠性和經濟性，為國內的客貨車發展注入了強心劑。

改善能源結構更環保的燃氣機得到推廣

進入了21世紀，國內的石油進口量持續增長，對進口原油依賴度已經不斷增長，燃油緊張和結構不合理共存，這也使得尋找石油替代燃料、調整燃油結構成為了重大戰略需求。

隨著國內能源結構調整、油價攀升以及出于對治理大氣污染的需求，更環保的燃氣發動機逐漸在卡車上出現。在國家以及環保的各項政策的推動下，國內各大廠家也都推出了燃氣卡車產品，有了市場需求，燃氣發動機的研發速度也大大加快了，在動力性、續駛里程和經濟性上都有了翻天覆地的變化。

燃氣車型的增長，也帶動了商用車廠家對燃氣車型研發的投入，以往燃氣車存在的動力不足、里程短，安全性方面的問題得到了有效的改善，而使用燃氣車型的用戶也享受到了運輸成本下降的好處，更重要的是為大氣污染的治理貢獻了一份力量。

保護藍天新能源車型得到大力推動

城市大氣污染在這幾年都被當成城市管理的頭等大事之一，除了引導用戶使用燃氣車型外，新能源車型也是目前國內多個城市大力推動的車型之一。在補貼政策、城市道路通行政策、限制柴油車等多方政策的推動下，新能源物流車這幾年得到了快速的發展，作為一直以來改革開放的前沿陣地的深圳，也率先推出了新能源物流車的運營補貼政策，進一步推動了新能源物流車的發展。

隨著新能源車型的各項優惠政策的頒布，新能源物流車行業也正在快速發展，無論是電池技術、電控技術還車輛的品質都有了質的飛躍，在城市配送領域，新能源物流車的優勢逐漸呈現，城市通行無限制、運輸成本更低，已經讓許多物流公司無法抗拒。

國內卡車從最開始的汽油發動機，升級到柴油、燃氣機、新能源幾種方式并舉，能源結構得到了調整，也更注重能源使用的環保性。伴隨著改革開放以及環保要求的提高，可以預見天然氣、新能源的比例會逐漸增長。