七月二十一日，有消息稱CATL已經正式中航鋰電專利侵權，稱中航鋰電涉嫌侵權范圍覆蓋其全系產品。

CATL相關負責人在回應上證報記者采訪時明確表示，CATL已就中航鋰電專利侵權案遞交書，已受理。

七月二十一日晚間，中航鋰電在其官方公眾號公布聲明稱，截至目前，公司未接到狀。

對此，CATL相關負責人對上證報記者表示，"您可以明天或后天再問問，看他們是否有收到。"

有關記者的其他問題，CATL方面未予回復。

中航鋰電官網開通了媒體溝通渠道。截至發稿，上證報記者尚未收到中航鋰電方面的回復。

雙方的行業地位，決定了這必然是一起驚動整個動力鋰電池行業的。

CATL的行業地位毋庸多言。據第三方機構SNE統計，CATL已持續四年排名全球動力鋰電池裝車量的首位。根據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟統計，今年上半年，CATL國內動力鋰電池裝車量為25.76GWh，市場占有率超過49%。

中航鋰電則是近年來我國上升最快的動力鋰電池公司，已經持續三年實現翻倍式上升。2018年，其裝機量為0.71GWh，排在國內的第九位；2019年裝機量則翻倍上升到1.49GWh，排名第六；2020年裝機量上升到3.55GWh，排名第四，國內市占率為5.6%。今年一月，中航鋰電江蘇四期項目（25GWh）在常州簽約。當地媒體在報道時介紹，該項目標志著中航鋰電2021年量產、在建及新建產量突破100GWh。2020年，中航鋰電逆勢騰飛，進入國內動力鋰電池一線陣營，裝機量穩居國內電池公司前三，上升160%，增速最快。

中航鋰電的資本運作也相當迅猛。2020年底，中航鋰電成功增資擴股，戰略投資者包括紅杉資本、無錫國聯、小米長江產業基金、中保投、廣汽資本等一眾大佬，投后估值約600億元。

一家是全球行業龍頭，另一家也是風頭正勁，兩家公司的"碰撞"將帶來什么影響？

一家動力鋰電池行業的高管對上證報記者說，從經濟發展的歷史來看，龍頭公司之間專利糾紛增多，是行業發展到一定階段的必然趨勢，某種程度上也是行業成熟的標志。

在另一位動力鋰電池從業人士看來，隨著行業的高速發展，公司之間"搶人""搶客戶""搶原材料"等已經成為常態，而且有愈演愈烈的趨勢。這種情況下，"專利戰"成為龍頭公司的。

有業內人士提出，CATL中航鋰電，是雙方業務爭奪的延續，"中航鋰電搶走了CATL很多訂單，把CATL惹急了。"

還有人貼出了雙方在廣汽埃安的電池采購訂單作為"證據"。據梳理，2019年，CATL和中航鋰電對廣汽乘用車的裝機量分為1.14GWh和595MWh，CATL是中航鋰電的近兩倍。2020年度，CATL對廣汽乘用車的裝機量小幅下降至824.69MWh，中航鋰電的裝機量則大幅提升至2033.65MWh。

CATL當然不會認同這種說法。一位接近公司的人士表示，"最關鍵的是他們是否侵權了"。

一個背景信息是，在今年的全國兩會上，全國政協委員、CATL董事長曾毓群的提案之一就是《有關加強對鋰電池知識產權保護的提案》。他提出，鋰電池行業知識產權保護面對取證難，成本高。以新能源汽車為例，一個中鋰電池制造商通常要購買至少兩個車型，每個車型至少兩輛，費用高昂。