十月十八日，儲能概念大漲2.23%，動力鋰電池龍頭CATL上漲4.57%，收盤報595.02元/股，創(chuàng)下歷史新高，總市值達到1.4萬億元。值得一提的是，當(dāng)日晚間，CATL公布定增審核問詢函回復(fù)通告稱，公司融資是必要的，不存在過度融資。

八月十二日，CATL對外公布了582億元定增募集計劃，被稱為新能源史上最大定增，引發(fā)了市場關(guān)注。公司計劃419億元將用于福鼎項目等5個電池項目的生產(chǎn)，擬新增鋰電年產(chǎn)量約137Gwh，儲能電柜年產(chǎn)量約30Gwh。對此，深交所在九月三十日向CATL下發(fā)審核問詢函，要求公司說明在持有大額貨幣資金，在前次募資未使用完畢情況下，是否存在過度融資的情況等。

對此，CATL稱，在新能源行業(yè)持續(xù)上升的背景下，公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展資金需求較大，僅從公司已通告的產(chǎn)量規(guī)劃來看，2020年以來，公司擬新增投資的電池生產(chǎn)基地包括寧德車里灣生產(chǎn)基地、福鼎生產(chǎn)基地、宜春生產(chǎn)基地項目等，項目建設(shè)資金需求合計已達1100億元。

CATL表示，由于2020年定增募集資金已使用金額占比為79.38%，隨著市場需求快速上升，公司仍需進一步投資建設(shè)產(chǎn)量。

另據(jù)GGII數(shù)據(jù)，全球汽車電動化滲透率由2015年0.8%上升到2020年的4.1%。2021年上半年，我國新能源車滲透率達11.6%。和此同時，CATL電池制造成本也在持續(xù)下降，數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年上半年，公司動力鋰電池單位成本分別為0.76元/Wh、0.69元/Wh、0.65元/Wh和0.61元/Wh。

然而，今年原材料大漲給CATL等電池廠商帶來挑戰(zhàn)。據(jù)悉，CATL已圍繞新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游或相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行投資，早在今年四月份，公司就審議通過《有關(guān)開展境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)投資的議案》，投資總額不超過190億元。數(shù)據(jù)顯示，2020年及2021年上半年，公司產(chǎn)業(yè)鏈上下游對外投資總額為98.15億元。

值得一提的是，今年上半年，CATL產(chǎn)量達到了60.34Gwh，超過去年全年產(chǎn)量51.71Gwh，不過公司上半年的產(chǎn)銷率卻略低于前年，原因是"提前備貨"。

行業(yè)分析師墨柯對《證券日報》記者表示，從CATL今年上半年的產(chǎn)量產(chǎn)銷率來看，明顯低于公司實際產(chǎn)量，但這背后原因是公司在應(yīng)對原材料大幅上漲的情況下，提前為下半年的銷售進行備貨。

業(yè)內(nèi)人士認為，動力鋰電池價格下降是新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力，面對市場需求和同業(yè)競爭，CATL通過不斷加大研發(fā)投入保持其技術(shù)優(yōu)勢，加速擴產(chǎn)降低成本保持其市場地位。