當前，減碳脫碳已經成為整個汽車產業必須完成的目標，動力鋰電池公司也身在其中。近日，全球知名認證機構SGS為CATL全資子公司四川時代頒發PAS2060碳中和認證證書，CATL宜賓廠成為全球首家電池零碳廠。據了解，該廠在能源利用、交通和物流、生產制造等環節控制碳排放，達到"零碳"目標。

一直以來，動力鋰電池公司都是碳排放大戶。歐洲運輸和環境聯合會公布的數據顯示，電池生產部分的碳排放范圍在61～106kgCO₂/kWh，最高可占據電動汽車全生命周期碳排放的60％以上。

動力鋰電池的重要環節都可能會出現碳排放，僅以原材料生產和組裝環節所要的用電為例，我國現階段每千瓦時三元電池和磷酸鐵鋰電池所需能耗分別為82.91kWh和85.78kWh，折算碳排放量分別為5.06萬噸/GWh和5.23萬噸/GWh，重要集中在正極材料、負極材料和電池生產環節，三者合計占比接近90％。

可見，動力鋰電池生產要想脫碳，就必須使用綠電，而我國目前仍然重要依靠火力發電。數據顯示，2021年，我國發電總量為81121.8億千瓦時，其中火電占比達到71.13％。所以，現階段動力鋰電池公司想要全面推進零碳廠建設，并不現實。CATL之所以能在四川宜賓廠實現"零碳"目標，重要取決于宜賓特殊的地理環境和資源稟賦。宜賓水能資源豐富，據悉，CATL宜賓廠80％以上能源來自于可再生能源水電，每年可減少40萬噸碳排放。

有關動力鋰電池公司最大的考驗是，如何尋找類似宜賓這樣綠電豐富的地區建設廠。一般而言，水電、風電資源豐富的地區，具備這樣的條件。比如動力鋰電池公司遠景動力的母公司遠景科技集團宣布，將于2022年底實現運營碳中和，2028年底實現全供應鏈碳中和。為了實現這一目標，遠景科技集團選擇和鄂爾多斯合作，攜手建設全球首個零碳產業園。按照規劃，遠景零碳產業園將構建"風＋光＋儲＋智能微電網"體系和蒸汽供應電氣化，可實現80％以上的綠電直供。

當然，要想減碳脫碳，除了選擇合適的廠地理位置，加大清潔能源供電規模外，在動力鋰電池生產過程中，還需優化電池生產工藝，盡可能減少碳排放。此外，完善電池回收利用體系，對廢舊電池進行材料回收和梯次利用，也是助力動力鋰電池公司減碳脫碳的重要舉措。例如，比亞迪已經在全國設立了40余個動力鋰電池回收網點，實現退役電池梯次利用規?；籆ATL近年來也在電池回收利用領域有大手筆布局。

可以預見，越來越多的動力鋰電池公司會開始大力減碳脫碳，因為這將決定公司未來的命運，相關的政策法規和整車客戶的要求正越來越嚴格。

在歐洲，歐盟委員會于2020年底提出新的電池法規，對歐洲電池產業鏈實行了更為全面的監管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環保規定；同時要求2024年七月一日開始，只有已建立碳足跡聲明的可充電工業和電動汽車電池才能投放市場。法規的重要目的，是確保投放到歐盟市場的動力鋰電池在整個生命周期中都要保持綠色成分。

從動力鋰電池公司的客戶角度看，整車公司紛紛制定了各自的"雙碳"時間表，對供應商的考核也開始加入"碳足跡"要求。比如寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等車企，已提出在其電動汽車全價值鏈實現碳中和的計劃表。有關達不到碳排放要求的動力鋰電池公司來說，未來的生存空間會越來越窄。

所以，動力鋰電池公司必須未雨綢繆，盡早掌握"零碳"主動權。