電池租賃買斷引起用戶爭議，蔚來回應：改選買斷的用戶數量極少

蔚來推出的電池租賃(BaaS)轉買斷方法，再次引起了車主之間的"口水戰(zhàn)"。

近日，網絡流傳的一張截圖顯示，在蔚來APP中，署名為"用戶大當家"的賬號公布了BaaS轉買斷方法。

根據該方法，蔚來將供應終止BaaS租用協(xié)議的業(yè)務，用戶可在蔚來服務中心更換全新電池，要支付3000元服務費和相應的電池款。其中標準續(xù)航電池包(75/70kWh)的費用為70000元，長續(xù)航電池包(100kWh)的費用為128000元，3000元服務費包含動力鋰電池倉儲物流、拆裝、檢測等。

此外，由于銀行金融公司不支持電池包貸款服務，選擇買斷的BaaS用戶只能全款買新，不支持貸款按揭；若用戶無需更換新電池，可免除3000元服務手續(xù)費。

BaaS電池租賃方法早前被認為能夠有效降低用戶購車成本，蔚來方面表示，大部分用戶選擇BaaS的購車方式，整體滿意度很高。憑借BaaS服務，蔚來被《財富》雜志評為改變世界的100家公司，也是唯一一家入選的汽車公司。

根據目前蔚來的購車政策，用戶可選擇一次性付清車價全款，獲得車輛和電池完整的所有權，或者是選擇BaaS方法，以按月租賃的形式獲得電池使用權，根據電池容量不同，在購車時立減7萬元或12.8萬元不等的金額。

曾有蔚來車主告訴記者，購車時最糾結的事情就是用哪種方法購車，希望蔚來能夠推出電池租賃買斷方法，可以讓用戶在降低購車成本后，后期擁有買斷電池的可能性。

但在蔚來汽車真正推出電池BaaS買斷方法后，卻引發(fā)了用戶的"口水戰(zhàn)。在蔚來APP中，有關"BaaS買斷"的相關信息已達到1000條，其中租金問題成為用戶討論的焦點。

在目前網上流出的方法中，蔚來汽車表示，BaaS業(yè)務為先用后付，此前出現的租金不退，即從提車日至辦理買斷日的所有租金，都已為出現的BaaS費用。

部分車主和用戶認為，目前方法中買斷費用，已包含了電池成本，蔚來應當退還此前出現的租金費用。此外，有用戶表示，目前Baas方法中電池租賃費用過高，提高了使用成本，希望蔚來同步下調BaaS費用。

但也有相當一部分用戶站在蔚來汽車這一邊。這批用戶普遍認為，蔚來供應BaaS買斷方法，給予了車主一次新的選擇機會，在之后的用車過程中，可以不再按月支付費用，減少使用成本。此外蔚來提出的買斷費用，價格和新車買斷電池一致，僅僅是覆蓋了電池成本。

有關租金費用不退換的問題，支持蔚來的用戶以買房、租房來比喻，"BaaS就像租房，買斷就像買房?，F實生活中，假如一個人租了3年房，后面準備買下這套房子，房客不可能讓房東退還租房費用，房東也必然不會答應。"

而有關這些爭議，蔚來汽車回應第一財經記者表示，個別用戶出于自身用車需求等原因提出買斷電池的想法，蔚來和蔚能電池資產公司研究后修訂了服務條款，給出了退出方法，方法總體上得到用戶認可。目前選擇買斷的用戶數量極少。

自成立以來，蔚來汽車一直堅持極致的"用戶體驗"，這也是該公司認為自己未來的核心競爭力和護城河所在。蔚來汽車總裁秦力洪曾經談到："李斌或者我跟我們的個體用戶打交道是不要借助任何機構、秘書、專業(yè)部門，我們可以直接溝通，這一點大部分(車企)都做不到。"在此之前，有多家車企也表達過對蔚來在用戶運營和體驗上的相關相關經驗贊賞。

但繼去年八月下旬"車主聯(lián)合申明"后，本次BaaS轉買斷方法再次引發(fā)車主之間分化和爭論。隨著售價更加親民的ET5以及蔚來大眾品牌的推出，蔚來的車主構成更為復雜和多元，這或對蔚來的服務體系帶來更大的挑戰(zhàn)。一家車企的營銷負責人曾告訴第一財經記者，雖然他自己認為蔚來在用戶運營上值得傳統(tǒng)整車廠學習和借鑒，但全然透明的將用戶的心聲進行開放，可能也存在一定的風險。