鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2018年08月10日
汽車限購限行給鋰電電動車行業受益明顯
隨著天津的加入,全國已有多地已對汽車實施限購限行。記者近日走訪電動自行車行業,多家企業表示,這一政策將對電動車行業起到明顯的促進作用,而其中以環保電池為主要動力源的鋰電電動車受益尤其明顯。
記者從中國自行車協會了解到,我國鋰電電動車相比鉛酸電池電動車價格優勢不明顯,行業發展初期較為坎坷,不過近兩年增長趨勢卻十分明顯。據統計,我國電動自行車年產銷量規模約為3000萬輛,在2010年時理電自行車的產量僅為約25萬輛,但在2011年就超過50萬輛。
“今年的電動車行業競爭可以說是非常激烈,幾乎是達到了白熱化程度。”在中國第一家做鋰電電動車的廠家美麗行鋰電車科技有限公司,總經理張亞軍告訴記者,在2013年,電動車生產廠家都感受到壓力,一些競爭力不強的中小企業受到了巨大沖擊,市場供大于求的情形依然存在。隨著越來越多鉛酸電動車廠商轉而投向鋰電電動車,鋰電電動車年銷量雖然呈上升趨勢,但行業競爭也在不斷加劇。
汽車限購限行對行業發展來說是一大利好。天津市自行車行業協會章同認為,鋰電電動車符合環保的要求,不會對大城市的霧霾天氣增加額外負擔,是解決“最后一公里”問題合適的末端交通工具,也符合人們健康生活的需要。
張亞軍介紹,從北京2011年汽車限號開始,可以明顯感受到對鋰電電動車有了很大促進。他說:“北京是目前鋰電電動車需求量最大的市場,很多經銷商很積極,消費者使用量也在大幅增加。這種情況在天津等限號城市也會出現,最快明年上半年就會體現出來。”
據行業人士分析,各地相繼出臺電動車管理辦法后,對電動車的重量、速度有了更為嚴格的安全要求,這對環保、自身重量輕的鋰電電動車將是發展機遇。行業預測,明年鋰電電動車受各種利好政策影響,有可能迎來突破性增長。
相比國外,目前國內鋰電電動車消費量所占電動車整體份額還不夠。在人口只有5億多的歐盟國家,2010年鋰電自行車消費量就已達到90多萬輛。在歐盟27個國家里,生產與消費主要集中在德國與荷蘭。專家認為,由此可見我國鋰電電動車還有廣闊的市場前景。
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