四月十七日，雅化集團方面在深交所互動易回復投資者時表示，公司是TSLA4680電池的重要供應商，預計公司該款電池今明兩年年產量將以10倍的速度上升。

據《證券日報》了解，相比此前2170電池，4680型電池功率提升了6倍、能量密度提升了5倍、續航里程新增16%、每千瓦時成本降低14%，目前尚處于量產初級階段，重要應用在TSLA部分車型當中，預計2023年將會大批量生產使用。在剛結束不久的《電動汽車百人會2022》上，松下、比克電池、億緯鋰能等幾大電池巨頭都表示了對46系大圓柱電池的看好。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著近些年新能源汽車電池的快速崛起，其重要零部件鋰電池作為能源存儲產品，要不斷依靠技術進步和產業升級，在保障安全的前提下，盡量降低成本、提高能源效能才是鋰電池行業長期向好發展的邏輯。

據祁海珅介紹，和安全、能效相同，電力能源"廉價存儲"屬性同樣要鋰電池行業高度重視，這一屬性要靠大批公司通過規模效應、提高能量密度、開發新技術產品等方式，利用多種技術路線和工藝合力實現。

事實上，正如祁海珅所說，A股市場有不少上市公司已經加入到了4680電池相關產業的研發工作當中。

石大勝華在近日披露的2021年年報中表示，在2021年1000噸/年硅基負極產線建成并試生產的基礎上，2022年公司瞄準4680等動力鋰電池廠商需求，拓展送樣測試客戶范圍，預計下半年實現批量出貨。天賜材料也表示，公司的4680大圓柱電池電解液開發項目正處于小試階段，項目目的是為滿足大圓柱電池對電解液的需求，解決浸潤、快充和高溫性能兼顧的難題。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，4680電池目前尚處于市場推廣期間，只有TSLA在美國德州的廠試生產和試裝，總體產量不大。

據張翔介紹，4680電池屬于圓柱電池，目前全球動力鋰電池技術路線有三種方形電池、軟包鋰電池和圓柱電池，單看國內方面，我國重要的技術路線是方形電池，只有少量公司能做圓柱電池和軟包鋰電池，選擇這兩種電池的車型也不多，所以國內公司研制圓柱電池技術及其原材料，重要目的很有可能為了進軍海外市場，而不是為了針對國內市場及國內的TSLA產量。

"雖然未來TSLA把4680電池技術調試成熟后，可能會引進到我國市場，但是目前而言，TSLA作為一個車企，也是要賺取最大利潤的，用CATL和比亞迪的磷酸鐵鋰電池效果很好，市場銷量也好，沒必要去改變技術。"張翔進一步表示，預計4680電池至少要兩年以上才能大規模生產，短時間內并不會成為主流，從這個角度來分析，公司對4680電池技術的投資回報期至少要兩年以上。