"到2020年底，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。"日前，國家交通運輸部為我國燃油車尤其是公共燃油用車的逐步退出劃出了時間節點，這意味著新能源汽車的發展將會全面提速。

根據我國汽車工業協會公布數據，從浙江省來看，目前，浙江全省電動汽車保有量近14萬輛，充電樁約1.2萬個，放眼全國，截至2017年年底，我國新能源汽車保有量超過200萬輛，居全球首位，新能源汽車產量達到了77.7萬輛，累計銷售180萬輛。截至2018年五月，建成充電樁約70.8萬個，其中公共充電樁26萬余個。

然而新能源汽車銷量猛增，充電樁網絡日趨覆蓋的背后，并非全都是欣欣向榮的場景。

截至六月三十日，寧波市共有上牌新能源車1.8萬輛左右，公共區域充電樁4400個左右，按"一車一樁"的規劃，充電樁理應供不應求，但據寧波市有關部門計算統計，目前寧波的充電樁使用率僅在10%左右。

在寧波的隔壁，海島城市舟山，新能源汽車銷售和充電樁的使用同樣遇到了"尷尬"。"充電時間長、續航里程不長，是導致我不想買新能源汽車的原因。""大部分充電樁車位被燃油車占領，即使找到位置也很難進行充電""先把充電樁普及，再推廣電動汽車，這樣才可以方便用車"……今年四月，舟山市新能源汽車專用號牌正式啟用，但在新能源汽車銷售市場，現場消費者的擔憂卻大于購買欲。

新能源充電樁整體規模仍明顯滯后、車位被內燃機車占用、"僵尸樁"普遍存在、指示不明確、平臺不統一……諸多"槽點"急需充電樁公司尋路破題。

六月二十八日，工業和信息化部賽迪研究院主辦"2018(第三屆)我國充電樁創新峰會"，峰會以"智能生態打造充電新時代"為主題，行業專家、高校學者、整車和充電樁公司高管為破解充電基礎設施現有難題齊聚一堂。

"通過推進‘互聯網+充電基礎設施’，提高充電服務智能化水平，促進電動汽車和智能電網間能量和信息的雙向互動，從而提升充電樁運營效率和用戶體驗感。""運用移動互聯網、物聯網、大數據等技術，為用戶供應更加智能的充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務，拓展平臺增值業務"……"充電樁+智能"，出席此次峰會的行業、公司代表給出了近乎一致的解題思路。

作為此次峰會的受邀公司代表，浙江萬馬新能源有限公司此次在捧回"2018年度我國充電樁十大品牌"等榮譽獎項的同時分享了萬馬對"充電樁+智能"的實踐。

大功率快充技術是大勢所趨，目前萬馬新能源的充電技術已可達到360KW，實現30分鐘快充。但大功率快充并不是新能源公司發展的唯一目標，為用戶供應高效、便捷、快速、安全的充電體驗，才是充電樁發展的真正里程。

在充電行業普遍存在的"重建設輕運營"情況下，萬馬新能源重視公共充電樁的運營管理和服務，提高充電樁的使用率。并在今年初推出"愛充EV充電家"產品，線上"云服務"加線下"站服務"，為用戶和上下游公司打造了智能一體化的服務，將線上的設備管理、用戶管理、數據分析、遠程監控等服務，對應到線下的設備保養、用戶營銷、精準營銷、故障定位等，線上線下互為補充，深度融合，大大降低試錯成本，從而總結出更優質的服務。

充電要智能化的服務，用電也需智能化的管理。"萬馬新能源合理利用錯峰填谷，依據出行規律優化配電方法，節省用電成本;利用大型風光儲一體化場站通過電池分組實時監控和分組能源調度，根據充電需求，實現儲能和電能分比例并行充電，實現智慧用電。"萬馬新能源產業總裁施澤忠在峰會上分享了萬馬的智能用電體系。

萬馬新能源在河南省開封市設立的公交充電站"按時充電"，受到了業界及用戶的一致好評。開封市用電高峰期1.12元/度，谷電約需0.39元/度，谷電時間為夜間0點到8點。當運行了一天的公交車輛停到充電站后，萬馬新能源充電站的工作人員就會進行挪車、插槍，并設置好充電啟動時間，進行夜間谷電時段的充電，白天公交車就可以開始運行，并適當進行補電即可。"如此充分利用錯峰填谷，既大大節省了充電費用，又減小了對電網造成的負荷。"萬馬新能源相關負責人介紹說。

除"按時充電"，萬馬新能源還探索并實現了"自動充電""離線充電""SOC充電""VIN碼充電"等多種智能充電方式，從而滿足多樣性的用戶充電需求。

產業雖仍存"痛點"，但為破解充電基礎設施現有難題，充電公司都在積極尋找可持續、生態型、創新的商業模式。可以預見，未來，隨著技術不斷提升，在大數據、互聯網、人工智能等高科技的推動下，充電樁智能化產品將進一步提高，支持場景更加豐富和便捷化，充電樁無論是商業模式、產品、技術，都將迎來大的變革。