據國外媒體五月五日消息，TSLA(Tesla)高調宣布鋰電池儲能系統，其中針對公司用戶的"Powerpack"，100度電售價25000美元，已將平均儲能成本拉低到相當驚人的每度電250美元，一般認為若平均儲能成本降到每度電100美元，將引爆能源儲存革命，TSLA挾GigaFactory的威力，正全速逼近這個目標，不過，卻有一個小型新創事業，認為現在就可以做到。

這家初創公司FreeWire初期募資金額不過42.5萬美元，加上美國海軍資助50萬美元，如何能超越家大業大的TSLA？其實原理也不難，就是采用二手電池。

FreeWire、日產(Nissan)和NEC合資的汽車能源供應公司(AutomotiveEnergySupplyCorporation，AESC)合作，AESC是僅次于松下，全球第二大車用鋰電池供應商，市占率達21%，2014年銷售最佳的電動汽車是NissanLeaf，其電池正是由AESC供應，Nissan每個月都會測試電池，每六個月就汰換效能已經衰退的鋰電池，數量以千計，對Nissan來說庫存這些二線電池是個麻煩，但這些電池的效能或許已經不不敷電動汽車所需，拿來做為能源儲存用途卻還很有用。

于是，FreeWire以新電池六分之一的價格取得這些二手電池，第一步，是取之于電動汽車用之于電動汽車，將這些二手電池組裝成總容量48度電的移動充電車，專供電動汽車在本來沒有設置充電座的停車場、機場、公司廠區等處充電，移動充電車可以推到停車場任何一個停車格，幫電動汽車充電，如此一來，停車場可以省下設置大量充電座的成本，卻能供應身為少數的電動汽車主充電服務，而這些二手電池在每天充放電循環2次的情況下，還可以有5年的壽命。

由于使用二手電池，FreeWire設備的每度電成本只有100美元，CEO阿卡迪?索西諾夫(ArcadySosinov)表示，電池產業界要到2030年才能達到的成本目標，他們用二手電池壓低成本，所以現在就已經做到。

阿卡迪?索西諾夫的野心不只是為電動汽車移動充電，他認為二手電池的商機相當廣大，同樣的系統也可用來取代柴油發電機，為沒有電力供應之處供電，或是作為備援電力，而鋰電池供電比起柴油發電機有更大的優勢，那就是不會出現噪音和廢氣。假如要在戶外辦一場蚊子電影院，使用鋰電池系統顯然更好，而許多發展我國家的手機基地臺因電網不穩定都有備用電源需求，以往這些取代柴油發電機的系統生意由奇異的獨拉松獨占，如今以二手電池成本之低，也可和之競爭。

更進一步，二手電池系統也可進軍TSLA正大張旗鼓進入的家庭和公司能源儲存領域，不過，二手電池的發展，也不是只會和TSLA打對臺，因為TSLA發展電動汽車也相同會面對汰換大量二手電池，這些二手電池若都可再利用制成能源儲存設備，對TSLA也是一項利多。

FreeWire利用二手電池的想法也給能源儲存業界一個啟發，過去鋰電池效能會衰退是產業界的一大問題，但換個方向思考，開啟電池的分級使用，反而可開創許多價格彈性商機。