鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2022年08月24日
動力鋰電池三項新國標引發行業"大地震"
動力鋰電池回收利用一直是阻礙動力鋰電池產業鏈循環健康發展的一個薄弱環節,亟需終結以往簡單粗暴的回收利用狀態,建立一套完整規范化的行業標準體系,從而推動整個動力鋰電池產業鏈健康有效的發展。
八月四日,動力鋰電池三項新國標的公布,給整個動力鋰電池行業帶來了一場大地震。
動力鋰電池新標的信息內容為:
【標準名稱】《GB/T34013-2017動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《GB/T34014-2017汽車動力蓄電池編碼規則》、《GB/T34015-2017車用動力鋰電池回收利用余能檢測》三項動力鋰電池標準。
【起草單位】中汽研、中汽協、比亞迪、北汽、長安、一汽、寧德、天津力神、合肥高軒等
【公布單位】國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會
【公布時間】2017年八月四日
【實行時間】2018年二月一日
是的,工信部這次下了死命令,動力鋰電池的不同使用階段,從設計到回收利用的全過程都要有據可依、有準可行。
其中,動力鋰電池規格尺寸標準統一有關整個行業有何影響,我們在八月11號公布的《動力鋰電池規格尺寸標準統一公司生存競爭加劇》一文中已經做過闡述,這里不再贅述。
動力鋰電池三項新標的公布并不是橫空出世,而是早已有跡可循。因為新能源領域政策的制定首先要征求意見稿,然后修訂公布及實行,最終才貫標強制實行。如此清晰的過程、如此強烈的信號,但是仍有不少公司后知后覺,臨近期限才倉促惡補調整。
幸而本次電池新標的正式實行時間還有半年,相信諸多公司已經接收到了明確的信號,誰能在新標準下掌握新一輪發展先機,就能占據更大的市場空間。
公司加碼布局電池回收
截至目前,不少公司涉足動力鋰電池回收:除深圳格林美、贛鋒鋰業等成立專業動力鋰電池回收公司外,包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內的動力鋰電池公司,已均在動力鋰電池回收領域展開了積極的市場布局。八月份,兩家公司通過收購及增資方式加碼布局動力鋰電池回收業。
一是南都電源擬19.6億收購華鉑科技49%股權。
工信部已經下了死命令,動力鋰電池行業大變局
南都電源八月七日公布通告稱,擬通過向朱保義以非公開發行股份和支付現金相結合的方式購買其持有華鉑科技49%的股權,并向不超過5名(含5名)符合條件的特定對象發行股份募集配套資金。
我們了解到,本次交易完成后,南都電源將直接持有華鉑科技100%股權。
資料顯示,華鉑科技是全球范圍內鉛回收龍頭公司之一,公司主營再生粗鉛、精鉛、合金鉛、電解鉛、氧化鉛加工等,盈利能力較強。
南都電源本身是通信電源行業的代表公司之一,產業布局涵蓋通信、動力、儲能、再生鉛四大產業,此次加碼動力鋰電池回收業,有利于公司在鋰電池相關回收技術成熟后快速分享市場紅利。
二是廈門鎢業7800萬增資并控股贛州豪鵬。
工信部已經下了死命令,動力鋰電池行業大變局
八月十日,廈門鎢業公布消息,擬以貨幣出資的方式向贛州豪鵬增資7884.87萬元。增資后,公司持有贛州豪鵬47%股權,為其第一大股東。
廈門鎢業在八月十一日公布了17年中報,上半年同比利潤大幅上升,實現合并營業收入61.81億元,同比上升76.62%,其中歸屬于上市公司股東的凈利潤4.53億元,同比上升562.12%;二季度單季歸屬公司凈利潤為3.2億元,環比上升約146%。
本次增資,廈門鎢業可謂是目光精準,搶占先機,瞄準了未來動力鋰電池回收和梯次利用這一巨大的市場,通過增資贛州豪鵬之一專業從事二次電池再生資源回收及加工利用的新型環保高新技術公司,積極推動廈門鎢業和贛州豪鵬協同合作,形成"材料—電池—新能源整車制造—動力鋰電池回收"閉路循環合作生態鏈。
國內公司在電池回收領域的加碼布局,一方面是鋰電池回收巨大的市場誘惑,另一方面則是電池產業鏈公司所必須承擔的社會責任。
編碼規則便于電池回收利用
目前,我國新能源汽車保有量已突破100萬輛,領跑全球,然我們必須清楚地預見:未來3-5年,將迎來大量動力鋰電池退役的嚴峻事實。
相關機構統計顯示,2020年前后,我國動力鋰電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。根據新能源車電池5-8年的報廢年限,到2020年將迎來動力鋰電池回收的爆發期。
而業內也預計,從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元,2020年將超過100億元,2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。
可見,動力鋰電池回收市場隱藏著巨大的商機,但大量電池報廢、環境污染的隱憂同樣將大規模爆發,整個新能源行業必須走在爆發的前列。
因而動力鋰電池的編碼規則行業回收利用、余能檢測標準的公布意義重大:
1、編碼規則便于建立回收利用的可追溯體系
動力鋰電池編碼規則規定了動力鋰電池編碼基本原則、編碼對象、代碼結構和數據載體。
電池有了編碼之后,首先是所有的數據信息就可以一一對應起來,有源可追,為回收利用體系的建立供應數據支持,甚至還可以通過數據分析形成很多其他的商業價值,或是演化出新的商業模式。
但是,數據的出現、存儲和轉移等方面的問題還要業內人士共同研究出一套合適的標準或模式出來。
其次,提升資源利用率,并能有效降低污染,利于環境保護。國內當前的電池回收主體不夠廣泛明確,以動力鋰電池生產公司或新能源車企為主體的回收體系還沒有出現。而且當前廢舊動力鋰電池大多流入了缺乏資質的翻新小作坊,這些小作坊技術都非常落后,處理方式也非常簡單,相應造成的環境污染也很嚴重。
目前國家動力鋰電池標準也已制定,公司也在布局電池回收,標準有了、行動有了,但是以何種實行性強的措施和技術來保障目標能夠實現仍是要新能源領域集思廣益的問題。
同時要謹防編碼制度反為人利用,以此謀取不當利益。
2、余能檢測為回收利用供應數據支持
余能檢測標準則規范了動力鋰電池外觀檢查、信息采集、電壓判別、充放電電流確定、余能測試等檢測流程,為車用動力鋰電池的余能檢測供應評價依據,不僅有助于提高廢舊動力鋰電池余能檢測的安全性和科學性,同時也為動力鋰電池回收再利用供應了數據支持。
首先電池是一個能量系統,從最初的能量密度開始,其剩余電量、剩余壽命和剩余價值等數據是消費者和生產者都十分關注的問題。假如按照以往"散、亂、差"的回收方式,可能會造成部分電池的能量被浪費,而且回收后的電池還有一定能量,假如不合理地拆解,還容易造成安全隱患。
動力鋰電池余能檢測標準統一以后,首先可以通過檢測方法檢測動力鋰電池剩余容量,決定電池是否還有剩余利用價值;其次再根據其剩余價值對電池進行界定和估算,劃分回收的電池是進行二次利用,還是拆解回收;最后,也為從事新能源汽車和動力鋰電池生產的重要廠商供應了動力鋰電池回收的評估認證標準和篩選依據,另外,各級政府進行監管也有了基本的參考準則。
可以預見,2020年將迎來動力鋰電池退役潮,在動力鋰電池三項新標的的規范引導下,不僅電池生產標準統一,新能源車企和動力鋰電池廠商可以做到互換互通,而且以往簡單粗暴的回收利用狀態有望被終結,更加安全可靠、規范科學的電池回收操作方式將取而代之。基于此情況,動力鋰電池行業也將迎來新的大變局,動力鋰電池整個產業鏈的循環健康發展也指日可待!










