“對于國外整車企業在華已有兩家合資企業基礎上成立新的新能源整車合資企業這件事我個人非常反對，政府相關部門欠考慮了。”

8月25日，在江蘇張家港舉辦的“2017國際電動汽車動力電池產業發展與技術創新峰會”期間，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表達了他的觀點。

王秉剛表示，實際上當前國外整車廠在新能源領域在中國市場遇到了很大問題，如即將實施的“雙積分制”他們如何應對？

“我非常不愿意看到所謂‘新的合資潮’，突破了政策底限的這種特事特辦是一種典型的領導意識，大眾與江淮可以突破，那么接下來別的企業也可以突破。”顯然，王秉剛對于這種不顧現有政策而進行的所謂“特事特辦”的做法表達了不滿。

“補貼是一把雙刃劍，在迅速提升整體新能源汽車產業實力的同時，也使一部分企業有了很強的補貼依賴癥。”展望未來幾年，隨著2020年政府補貼退坡到底期限點的臨近，國內車企可能會逐漸面臨外資企業的強勢介入，王秉剛表達了他的擔憂。

近幾年，除了新能源汽車產業本身的持續發展之外，國內有兩個很重要的基礎已經打下，即消費者購買和使用新能源汽車的意愿以及眾多充電等基礎設施的建設。王秉剛表示，他最不愿意看到的一點就是：當補貼結束真正市場化來臨的那一刻，我們國內的車企又像傳統汽車產業那樣只在做中低端的產品。